带着诚意来 带着诚意来的文案
外观
福特嘉年华已有37年的历史。经过六代车型的改款，自上世纪70年代以来，已在全球销售超过1500万辆。毫无疑问，它是国外市场小型车的领导者，也是福特最成功的车型之一。然而，它在国内市场的表现并不令人满意。2021年销量超过5万台，与POLO、K2等竞争对手相差甚远。随着2021年嘉年华的启动，相信这种情况会有所改善。
当然，上面的预测是我说的。与老款车型相比，2013款嘉年华并不像外观和内饰的小改动那么简单。它的动力总成和配置都有了不同程度的提升，给人一种全新的整体感觉。2013款嘉年华两厢车的1.5L自动动力车型就是最明显的例子。
在这次中期改款中，它在外观上有了很大的变化，至少从正面看，你很难联想到老款车型。作为重点改进之一，它的前格栅采用了类似于新蒙迪欧的大嘴设计，造型也与阿斯顿·马丁的家族式设计相似，因此被很多人戏称为“小马丁”。也许你对这种设计风格持批评态度，认为它不如旧的好看。但是，当你把它开在街上，吸引人们的注意力时，我相信你的想法也会随之改变。年轻人应该如此个人主义，不是吗？让“低调”靠边站。
和老车型一样，它是在福特B3平台上生产的。车身尺寸方面，其长宽高分别为3，980× 1，722× 1，470 ，轴距为2，495 mm，与老款两厢车型相比，其长度、高度和轴距分别增加了20mm、3mm和5 mm。
本质上，这些数据上的细微变化都是设计变化造成的，不会影响车内乘坐空房间。经过亲身体验，结果果然不出所料，其车内乘坐空与老款并无区别。与同级别的竞争对手相比，它的车内乘坐空性能只是一般。
到了车尾的时候，或许是设计师的灵感已经用得差不多了，又或许是设计师认为之前的设计已经非常成功了，所以新车只是对尾灯的内部结构做了简单的修改，整体来说新旧车型并没有太大的区别，唯一能看到的细微变化就是尾灯的内部结构进行了重新调整。另外，有一点需要提醒。与老款车型一样，2013嘉年华动力车型也有自己的运动套件，以彰显顶级赛事的身份。
◆第一页总结:
2013嘉年华外观变化以前脸为主，穿上“阿斯顿·马丁”风格的前脸，看起来更有个性。至于大家能不能接受，那就是见仁见智了。它的车身尺寸因设计的改变而改变，但并没有给乘坐室带来任何影响空。
内饰及配置当你打开门，坐在里面，一切都是熟悉的感觉。它的内饰风格和布局很好地延续了老款车型的设计。中控台的设计已经很熟悉了。即使在今天，几年前的设计一点也不觉得过时。我甚至觉得可以继续用“动感前卫”来形容。
我这次测试的2013款嘉年华动感版车型中控台依然采用了“红黑”专属双色搭配。与老动力车型的区别仅在于多媒体系统面板的颜色，而新车型采用亮黑色，而老车型则是质感更强的金属银色。既然说到车内的配色，就不得不提一下，以往深色内饰只出现在运动和动感车型上，而2013款嘉年华车型则改为全深色内饰的掀背车车型，而轿车车型则采用了浅色和深色的组合。显然，这样做的目的是为了更清晰地区分两厢版的运动定位和轿跑版的家用定位。
车内配置的提升也是新车的重点，老嘉年华车主们期待已久的福特SYNC系统终于在上面组装完成。虽然是初版，但实用性和便捷性还是令人满意的。最重要的是改善了2013嘉年华的娱乐配置。可惜它只配备在顶级的嘉年华动感车型上。如果能推广到更多车型，那就更完美了。
无钥匙进入系统和无钥匙启动系统的增加也令人欣慰。当然，这仍然不是重点，乐趣还在后面。配备了ESC车身电子稳定控制系统，这是同级别中唯一的配置。除了保证行车安全，我认为它的另一个意义可能是小型车配备车身电子稳定控制系统的趋势。
◆第二页摘要:
2013嘉年华的内饰基本延续了老款车型的设计，重点是配置提升，增加了SYNC系统、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、ESC车身稳定控制等功能。可惜它的内饰做工并没有提升，只能算是同级别中的中等水平。
动力及试驾感受动力总成的改进也是2013嘉年华的重点。老款的1.5升发动机只采用了VIS可变进气歧管技术，而搭载的1.5L发动机则配备了可变进排气门技术。从账面参数来看，其最大输出功率为110马力/6045转/分，最大扭矩为140牛·米/4500转/分，分别比老款1.5L发动机高7马力和2牛·米。
