捷豹2018款fpace多少钱（捷豹fpace2018款报价及图片）
文/雷蕾
在市场竞争日益激烈的背景下。现在只要50万，就能买到澎湃动力操控的跑车品牌SUV。
路虎发现
发现车的外形有些揽胜的味道，变得动感时尚，与老祖宗的方硬汉形象大相径庭。
仔细看的话，还是能在里面发现一些发现家族的基因，比如阶梯式的车顶，把车窗切成两段的C柱，车尾偏置的车牌框。但整体形象是颠覆性的。无论从哪个角度来看，它都更像是一个基因变异的全新物种。或者说，更像是被注射了揽胜的基因。
路虎做出这样的选择是有充分理由的。
首先是环保的需要。新的风阻系数从发现4的0.4大幅降低至0.33，这意味着更低的油耗和尾气排放。官方数据是二氧化碳排放量下降了6%，百公里油耗仅为10.7升。
同样重要的是潮汐的变化。运动、时尚和年轻化是显而易见的趋势。虽然发现家族一贯的硬汉形象吸引了众多粉丝，但面对越来越年轻的消费群体，路虎相信改变会为发现征服更多年轻的心。英国人可能是对的。我身边的85、90后朋友大多更喜欢新发现，70后更喜欢前辈。
既然每个人都不能满足，放弃一部分是必要的代价。然而，非官方消息显示，新一代守卫很可能继承了被发现家族的基因。对于找到的死忠粉来说，是一种安慰。
第二个彻底的改变来自一个更核心的架构。新发现抛弃了被其车迷视为硬派越野车标志的非承载式车身，取而代之的是与揽胜/揽胜运动版相同的铝制全尺寸SUV平台和承载式车身。
好处显而易见。这种轻量化单体船船体结构的85%由铝制成，新发现的重量大幅降低。现在推出国产3.0升V6版本，比发现4同型号产品轻390 kg。也就是说，新发现的7座都坐满了，大概和空车发现4一样重。
如果你有减肥15%的经历，一定会对新发现的变化有更深的体会。动力系统没有更新，仍然是3.0升机械增压V6发动机和8速ZF自动变速器的组合，但新发现的加速响应更好。
在铺好的路面上，新发现的性能比发现4有了明显的提升，而且是第一次和那些来自德国的竞争对手站在同一条跑道上。转向手感更轻松，车身的动态响应明显快了很多。中高速过弯的时候还是会有一些侧倾，但是这比找4给了我很多过弯的信心。同样明显进步的是车厢的舒适性和安静性。
有些人会喜欢“笨重”的发现4要碾压一切的力量感，但就驾驶和乘坐体验而言，我想没有人会不投票给新发现。
当然，我知道更多人担心的是它的越野性质。这次试驾体验的越野部分，包括沙漠、戈壁、涉水地貌，难度只是中等。所以，虽然这里的新发现显示了一切的从容，但我还是无法判断它是否能达到甚至超越使用非承载式车身的前辈们的高度。但从数据上看，新发现足够强大:离地间隙283mm，接近角34度，通过角27.5度，离去角30度，涉水深度900mm。
有一种观点认为，真正的越野是对未知环境的探索，铝车架的新发现在抗冲击方面与非承载式车身的前辈相差甚远。就当这个是代价吧。但事实上，至少在中国，真正的越野爱好者很少会把发现当成探索的“玩具”。如果真的想玩越野，去发掘近百万的价值，肯定不如买个牧民花几十万改装靠谱。
但是，这并不意味着越野发现没有疏忽或懈怠。不过新发现不是追求极限越野，而是越野能力的“傻子”级别。
“傻瓜”级别的意义不是汽车“傻瓜”的能力，而是你可以像“傻瓜”相机一样轻松操控它完成越野。
第二代全地形反馈自适应系统提供了五种驾驶模式:普通模式、草地/砾石/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式、大石头/巨石慢行模式。与一代系统最大的区别是，二代系统可以自动监测路况，选择合适的模式。在实践中，整个系统运行良好。但在一些特殊路况下，直接选择合适的模式，可以让车辆更快进入最佳状态。
ATPC (All Terrain Process Control，全地形过程控制)技术可以保证车辆以设定的速度(2-30km/h)通过障碍物，让你可以更加关注方向盘。
我发现新的双速分动箱和中央差速锁是标配。我测试的高配车型也配了后差速锁。两种锁都可以按级别锁，都是系统自动完成的。
电子空空气悬挂系统是入门车型以外的车型的标准配置。选择越野模式，系统可将底盘抬高40mm或75mm(车速低于50km/h，抬高75mm；车速50-80km/h，增幅40mm)。当巡航速度高于105km/h时，底盘会自动降低13mm。
新发现的越野驾驶的真实感受大概是这样的:在它的能力在80%以下的地方，只要掌握基本的越野知识，你会觉得相当轻松；而最后的20%，恐怕没人愿意尝试。重点是，这80%已经秒杀了大部分SUV。
