捷豹2018款fpace多少钱（捷豹fpace2018款报价及图片）

当然，严重依赖电子系统也有风险。真正玩过越野的人都知道，再好的电子系统也不如机械系统可靠。这也从一个侧面定义了新发现的身份。

捷豹F-Pace

在阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥问世之前，捷豹F-Pace和保时捷Macan是这个级别中最具运动天赋的两款车型。

F-Pace相比Macan优势明显:空。捷豹的空房间比保时捷高半个档次。所以，这是一款在运动性和实用性之间有更好平衡的车。但是F-Pace也有自己的弱点。最重要的是继承了福特时代的2.0T发动机，以及2.0T车型没有四驱的事实。

所以，当捷豹为新款F-Pace配备了自己的Ingenium系列发动机时，我对这款新车充满了期待。

账面上最大功率从240马力提高到250马力，峰值扭矩从340牛·米提高到365牛·米，扭矩平台期起点从1750转/分提前到1300转/分，0-100公里/小时加速从7.5秒缩短到6.8秒。两个排量相同时间不同的发动机取得这样的性能提升，也算是中规中矩了。

但是，更重要的是，经验。就实际驾驶感受而言，新发动机的性能提升比数字更令人印象深刻。

你首先能感知到的是声波。相比福特粗糙的2.0T，捷豹路虎自主研发的全铝发动机声音更有质感。而且在日常非暴力行驶状态下比老款发动机安静很多。

然后是动态响应。在实际驾驶中，新F-Pace 2.0T在1700-1800 rpm的动力响应非常好。没错，这比数据表上的最大扭矩爆发点要晚，但实际上所有涡轮车在实际使用中都有类似的情况。老款F-Pace 2.0T的实际动力爆发点在2000-2200转之后。

鉴于正常行驶时发动机转速往往在1200-1500转之间，新款F-Pace 2.0T整体感觉要智能很多。尤其是在蜿蜒的山路上以不太极端的节奏奔跑时，这款车的步伐更加轻盈。

最后一个好处是油耗降低。但是百公里增加0.5升左右对捷豹车主的价值非常有限，但对捷豹路虎来说更有意义的是满足世界各国政府的排放法规。

除了改变“心脏”，全新F-Pace的另一大变化是在产品系列中增加了2.0T四驱车型。

这套四驱系统融合了来自路虎的四驱系统和来自F-Type四驱版的智能驱动动力系统，是基于后驱的四驱，但在极端情况下也能输出100%的动力给前轮。

新款F-Pace在越野环境下的表现有点路虎的味道。与路虎同源的全路况自适应控制系统(ASPC)，就像越野环境下的“定速巡航”功能(工作速度为3.6-30km/h)，可以帮助你更轻松地通过恶劣路况。但该功能不能像ACC一样识别前方较大障碍物(如车辆)并自动调整车速。

几乎没有人会真的开着捷豹去玩越野。F-Pace真正需要面对的，充其量也就是条件差的铺面路。所以这辆捷豹只有一个统一的越野模式，而不是像路虎一样针对不同的具体路况有很多模式。对于一款跑车SUV来说，其越野能力已经远远超过了实际需求。

但在我看来，2.0T搭载四驱至少有三个好处，越野能力可能是最不重要的。第二个好处是公路性能的提高。

F-Pace是同级车中最具运动感的车型之一。80%铝合金材质的机身带来了出色的刚性和轻量化效果。转向和车身响应的敏捷性是SUV中的一流水平，四驱系统的加持进一步增强了其在弯道中的稳定性和极限能力——尤其是在雨天湿滑的路况下。

最后一个好处是消费心理层面。不管有用没用，SUV都得是四驱，尤其是这种40多万的豪华SUV。这是很多人的心理。

说完新F-Pace的两大变化，我想吐槽一个小槽。

捷豹的车机系统，尤其是与手机的互联，我一直评价很高。但是这次我发现了一个小问题。

这是捷豹新推出的双视图技术:主驾驶员和副驾驶员在观看同一个中控屏幕时，可以看到不同的内容。好处是主驾驶的导航和副驾驶的视频互不干扰。

但是实际操作体验不是特别好，副驾驶的操作逻辑也不太清楚。而且在操作过程中，有时双方看到的内容不同，有时看到的内容相同，这并不能避免相互干扰，反而会导致一些混乱。原因是触摸屏虽然可以从两个角度呈现不同的图像，但无法确定发出的是哪个具体的触摸命令。

揽胜极光

外观方面，新车整体设计语言在很大程度上与星脉相似，前脸和大灯趋于扁平，透露出强烈的运动感。车身侧面和车尾延续了极光的动感潮流。悬浮车型、跑车侧棱线等等经典设计都是欠缺的。

内饰层面，新车也与星脉保持了高度一致。触摸式中控面板、中央触摸屏等元素的组合，让新车有了足够的先锋性和科技感。AI技术的融入也是新极光车型的一大亮点。这套系统类似于奔驰新推出的MBUX人机交互系统。利用人工智能算法，可以根据个人习惯调整座椅、音乐和空的功能设置。