回首我们这十年，中央企业打造的一系列国之重器和超级工程，从不同维度镌刻下国家发展的新坐标。9月12日，“我们这十年@坐标中国”网上主题宣传正式启动，以不断刷新的中国跨度、中国精度、中国高度、中国深度、中国力度、中国速度为经纬，聚焦党的十八大以来具有代表性的基础设施建设和科技创新重大成果，展现央企建设者攻坚克难、挑战极限的胆识、魄力与智慧。
唐古拉站是世界海拔最高的铁路车站，是青藏铁路的既有会让站和重要旅游观光车站，其通过能力直接影响青藏铁路的客货运能。2016年，青藏铁路格拉段扩能改造工程正式启动，新时代的铁路建设者们在这片“生命禁区”经历了哪些严峻的考验？他们又将如何通过车站的扩能改造，让青藏铁路焕发新生？今天，小新为您带来“坐标中国”系列主题片第十三期，“中国高度”之《天路之驿》。
唐古拉
藏语“高山上的山”
牧民们笑谈
唐古拉，伸手把天抓
这里终年风雪交加
号称“风雪仓库”
“山”字形站房造型的唐古拉站
静静伫立在青藏高原
白雪皑皑的唐古拉山脚下
像是在雪域高原镶嵌了一顶皇冠
作为青藏铁路的既有会让站
和重要旅游观光车站
唐古拉站的通过能力
直接影响青藏铁路的客货运能
2016年
青藏铁路格拉段扩能改造工程启动
建设者们再次踏上这片雪域高原
通过车站的扩能改造
让青藏铁路焕发新生
PART1
为什么对唐古拉站进行扩能改造？
青藏铁路的开通运营
发挥了强大的辐射带动作用
2006年至2016年
西藏自治区运送游客增长10倍
旅游收入增长14倍
招商引资到位投资增长37倍
GDP增长了3倍
成为全国经济增速最快的省份之一
随着青海西藏两省区经济社会的快速发展
青藏铁路格拉段
原有运输能力已然接近饱和
为满足西藏地区经济社会发展的迫切需要
2016年
青藏铁路格拉段扩能改造工程
正式开工建设
PART2
“生命禁区”里车站扩能改造有多难？
在海拔5000多米的雪域高原
进行车站扩能改造并非易事
高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱
建设者除了面对修建高原铁路三大世界难题外
还要解决高密度施工、同时段作业
长距离组织、多维度协调
以及种种局限叠加下的安全防控难题
整个青藏线的扩能改造运能的提升
通过两种方法来实现
第一种是在区间比较长的线路上面增设车站
通过会让能力的增加来提升运能
第二种则是像唐古拉站进行扩能改造
这种原先轨道长度只有650米
通过改造之后把它提升至900米
停靠列车的长度增加了
运能也就上来了
为确保施工的安全连续作业
建设者在技术措施上实行“硬隔离”
实现路基土石方、桥涵以及房建的连续施工
轨道工程、四电工程
则通过天窗时间点施工
保证整个施工的安全和人员的安全
面对恶劣天气环境下的夜间施工
建设者只能进行资源要素的补强超配
保证施工的连续性
PART3
在雪域高原掀开崭新篇章
2018年8月
青藏铁路格拉段扩能改造工程完工
车站总数由原来45个增加到58个
增加列车5对，运输能力提升80%
青藏铁路格拉段货物列车运行时间
压缩至2小时左右
大幅提升了青藏铁路的列车通过能力
精神因传承而不朽
央企建设者在青藏铁路修建时期
用生命的光和热铸就
“挑战极限 勇创一流”的青藏铁路精神
经一代代铁路建设者传承发扬
正在雪域高原掀开一页页崭新篇章
完成一次次伟大跨越
来源：国资小新
