南方财经全媒体记者江月、实习记者吴笛深圳报道8月11日，香港有75年历史的航空公司国泰航空（0293.HK）发布有关今年1-6月的中期业绩财报。由于香港和全球多个主要市场仍然在收紧旅游限制及检疫要求，国泰航空今年上半年依然录得巨额亏损达75.65亿港元。在2020年大约11个月的疫情影响下，该公司去年全年共亏损216.5亿港元。
香港政府正在继续支援该公司的“重组计划”，加之系列自救措施，上半年，国泰航空正在尽力减少现金消耗。疫情严重削减国泰航空的运力，当前运力只是疫情前水平很小的一部分。
国泰航空主席贺以礼在本次季报中称：“希望2021年第四季将可载客量最高调整至疫情前水平的30%。”不过，这一希望仍然主要寄托于疫苗接种进展、旅游限制和检疫要求的放宽。
于午间休市时段“放榜”后，国泰航空在午盘股价上扬，下午14:50报于每股6.43港元、升3.7%。按照前一日收盘价计，该公司当前总市值为406.19亿港元。
客运业务按年下跌93%
成立于1946年的国泰航空，同时有客运和货运业务，旗下品牌包括客运方面的国泰航空和香港快运，以及货运方面的华民航空。今年1至6月，货运需求强劲，但客运需求仍然疲软。
上半年，国泰航空总收入158.54亿港元、按年下降42.7%，股东应占亏损75.65亿港元，按年收窄23.3%。而和疫情前的2019年上半年相比，更是差距明显，2019年上半年，国泰航空曾录得收入535.47亿港元、净利润13.5亿港元。
在总收入中，客运业务仅贡献7.48亿港元，按年下跌93%，这主要是因为客运量“断崖式”下跌。
集团披露了国泰航空旗下的客运量。上半年，国泰航空的运载乘客仅有15.7万人次，平均每天载客仅仅868人次，运载率则为18.9%。不过，集团并没有披露香港快运这一廉价航空的客运量情况。
自从2020年2月以来，新冠肺炎疫情来如汹涌，令国泰航空的日常客运量“断崖式”下跌。查询去年的数据，2020年，由于农历新年开始较早，国泰航空当时在1月的载客量高达301万人次，随后在2月跌至100.8万人次、3月进一步跌至31.1万人次。
直至本次半年报期末，全球航空前景仍不明朗。贺以礼表示，各个国家和地区的旅游限制及检疫要求继续对跨境旅游造成不利影响，虽然疫苗接种进度令人鼓舞，但仍未有确切的复苏进度和时间。
相较于客运，货运需求的复苏态势较为积极。上半年，集团货运方面收入为127.02亿港元，按年微增0.1%，与2019年同期的114.98亿港元相比，则增加10.5%。
有关货运的业绩造好，国泰航空解释称：“货运市场持续供求失衡。”半年报显示，无论是内地市场、还是东北亚及美洲起点的市场需求均保持强劲。在5月，该公司还进行了向印度运输主要救援物资的工作。
减少现金消耗
由于收入“断崖式”下跌，国泰航空也正采取多种方式减少现金损耗。事实上，自从2020年开始，香港政府出手支援公司进行重组，国泰航空也设法自救。
根据半年报，国泰航空的每月现金消耗，正从疫情前每月消耗25亿至30亿港元的水平，一路缩窄至当前的10多亿港元水平。而国泰航空依然将缩减现金消耗作为目标，希望“在今年余下时间的现金消耗降至每月10亿（港）元以下”。
除了缩减运载量、递延资本开支、暂停非必要开支以外，国泰航空还采取了系列“断腕”措施。去年10月21日，国泰航空宣布即刻停止运营旗下“国泰港龙航空”品牌、并且削减大约8500个职位。步入2021年，国泰航空依然在采取冻结招聘、高级管理层减薪、以及推行第三轮员工特别休假计划。不过，截至2020年底，国泰航空仍然在香港本地有雇员2.08万人。
根据半年报，截至6月底，国泰航空的无限制用途流动资金结余仍然高达328亿港元。这将为国泰航空的持续生存提供坚实基础。上半年，该公司发行可转换债券筹集67.4亿港元，又发行中期票据筹集6.5亿美元（约51亿港元）。此外，香港政府出手相助，去年起提供贷款融资78亿港元，提取期限在今年延长12个月至2022年6月。
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