聊完了静态，再来看看动态表现。同样是在两三年前，笔者试驾过中期改款之前的S90，当时它给我留下的印象是：看起来文质彬彬，动起来却是雷厉风行。这使得当时我对沃尔沃这一代产品的风格多了一个运动标签，只不过那种运动，属于暴躁有余、细腻不足的那一类。而新款S90换上了B5动力系统，相比之前它多了一个48V轻混系统，BSG电机能够额外提供14马力的动力，2.0T发动机的功率为250马力，350牛·米，匹配8AT变速箱之后，百公里加速为7.2秒，申报油耗则从之前的7.1L/100km降低到了6.6L/100km。
上路之后，新款S90给我的第一印象是，起步阶段变得更顺也更轻快了。不需要太过深踩，出色的低扭能够让车辆很快就加速到合适的速度区间，在这个过程中汽油机跟电动机的相互配合也让整个加速过程非常的平顺。比起之前那种稍稍深踩-转速拉高-扭矩爆发的过程要更加的畅快。
而在中后段加速过程当中，这套B5动力系统依然很给力，毕竟7秒级的加速摆在这，使得这款车长超过5米的C级车在高速超车的过程当中仍旧非常轻松。如果是地板油的话，S90的爆发虽然的确比不过那些德系的高功率对手，但是要胜过它们的低功率亦或是小排量版本却绰绰有余（比如9秒开外的1.5T奔驰E）。同时，相比于之前的纯汽油状态，有了轻混系统的新款S90输出也更加的线性，它的油门也可以很好的理解你到底是要“推背感模式”还是要“又快又稳”。
在底盘表现上，新款S90在此前足够紧致的前提下更加注重舒适感。相比之前那种紧绷的感觉，新款S90对于路面震动过滤的更为彻底；韧性够高的悬挂在急加速、急刹以及高速过弯的状态中也能尽量保证乘坐的舒适性。与之对应的则是低速足够轻柔，高速又够稳重的转向手感。至于刹车部分，新款S90除了力道充足之外倒是没有太多特别之处，换用轻混动力但并没有设置像新能源车那样的单踏板模式，也不需要让人重新适应。
写在最后：总的来说，作为沃尔沃史上最强的一代旗舰车型，这代S90既担负了销量重任，也负责改变沃尔沃在国人心目中的品牌形象。而相比于以往的安全标签，细品S90之后你会发现它不一样的一面：从高规格的用料、配置，到运动与舒适兼顾的动态体验，再到环保用料和安全理念，S90不断朝好的方向改变着它的“人设”。而虽说豪华车市场的竞争越来越激烈，但沃尔沃S90这种让人享受人生的造车理念，足以成为它的闪光点。
