很多潮牌都喜欢用大猩猩头像做logo，这招捷安特也学去了。外露式的高碳钢车架以这个小车的体量来说还是挺扎实的。
右侧车身上涂绘有“Designed for the other 10%”的字样，说明我是TOP 10%的社会精英啰？
全车唯一一个觉得很low的地方，这怪不得厂家。你也知道不加个电池锁后果会怎样，而里面的泡泡纸是为了防止刮花车漆而已。电池是48v12Ah的铅酸电池，很轻便，但是续航……
前后轮都是鼓刹，轮胎是建大品牌，不是乱七八糟的杂牌哦。尺寸是16'x2.5'，为什么我完全不觉得这个轮子有16寸呢，估计和常规摩托车胎不是同一个尺寸标准的吧。
动力单元是一个240w无刷电机。
虽然车身小，但是还是有马桶的。容积自然不大，放几件雨衣手套什么的还是绰绰有余。
静态部分到此为止，下面讲讲动态驾驶感受。
动力
这个车真的有必要讨论动力吗？刚才说了电机功率是240w，相当于0.24kw，又相当于0.32马力。这是个什么概念呢，就是一般成年人短时爆发出的功率可以轻松超过这个车，至于是不是能和他一样坚持几十公里，那就看个人素质了。所以这个车的动力表现可想而知，平顺（羸弱）到无以复加。电门拧一半和全开也没有明显差别。对了，刚才不是说过还有个运动模式吗？没错！一旦你按下这颗红色小按钮，这个车的动力响应就……丝毫也没有什么变化。至少我这个人肉传感器感觉不到任何加速力的变化。当然，这个按钮还是有作用的。Sport模式下车子的极速会比普通模式快那么一丢丢，大概就是25km/h和30km/h的差别（人肉探测，不准勿怪）。说了这么多我就是对动力极度不满意啰？错！我根本就对这车的动力没有任何期待，所以根本不会不满意。相反，骑着这么个小车在非机动车道用最高速巡航我都觉得还挺快的了呢。快和慢只是一个参照系的问题，它比路上的公共自行车快得多了！
操控
这个车真的有必要讨论操控吗？虽然受限于车身尺寸和重量，这个车非常地轻便和灵活，想要极限操作一下，比如压弯、蛇形绕桩的话是绝对没有信心的。但是我还是得说，他比一般市面上中低价位的电动车要好骑得多。以这个级别的水准来说，骑起来还是有一定稳定感的。我如果从摩托车上下来马上换骑133的话，不需要太多调整的时间。而换做普通电动车，我立马就会变成一个不会骑车的人。相信很多摩友会和我有一样的感受。
舒适性
因为车体太小，我骑在这个车上又会有一种马戏团的既视感（咦？为什么我说“又”）。
183cmVS捷安特133
但是实际上短途骑行，从驾驶姿势上来讲没有任何的不适。唯一有一点点别扭的是脚踏位置太小，脚没有活动的空间。当然这个车也无法满足你连续骑行数小时的需求，所以这点问题不算什么。这个车的前叉是带有避震的，后轮则直接连着车架没有后减。起初我以为这个车会咣咣硬，但其实滤震表现还是挺有惊喜的。在稍微有点不平整的路面上骑行，车子贴服性还不错。仅仅靠轮胎来完成的吸震，效果竟也还可以。绝对比那种顶着个歪减震还“吱扭吱扭”响的电动车强得多。不过前叉上那个避震其实有点聊胜于无，只有在过减速带时才能通过它突兀的伸缩找到存在感。此时若不减速，后轮也会有明显的抛跳，好在落地之后并不生硬，整体表现还算从容。所以这对胎的表现我还是给上大大的好评，我甚至建议厂家可以把前减震也取消，当然价格也应当适当下调。
