在我们这群80后的心中，说到“小钢炮”总能唤起无限的回忆。GTI这个词更是跟每个人都多多少少有那么一些故事，我想这就是人们常说的“情怀”吧。
高尔夫GTI至今已经拥有40余年的历史，虽然从第五代GTI就开始进入国内，但当年40多万的售价只能成为极少数人的座驾，不过GTI依旧点燃每一个车迷心中的钢炮梦。随着第六代GTI国产，它终于放下身段走进我们的生活中。这应该也是GTI在国内最巅峰的时代。
转眼间，高尔夫第八代GTI以全新数字化标签来到我们面前，对于它的传承和创新是真的足够打动我们，还是情怀成分大于实质，我想只有亲身体验过才能给出答案吧。这次，选择在厦门国际赛车场碰面，确实是对的地点遇到对的它。
GTI的传承，更多的是精神
谈到传承，很难不让我们想起那些经典的元素，第八代高尔夫GTI上的车头红线、格子布座椅、战斧轮毂和GTI标识都是再熟悉不过的东西了，这些虽然可以告诉你这不是一辆普通的高尔夫，但只有驾驶起来后，你才能知道什么才是GTI的快乐。
首先，第八代GTI的动力搭载第三代EA888-DKX发动机，匹配DQ381的7速湿式双离合变速箱，拥有220马力和350牛·米，我们太熟悉不过了。7.1秒的提速成绩看起来表现平平，但实际的感官刺激还是有的，而且铸铁发动机后期的改装空间巨大。该车的发动机未安装GPF和升级N23最新版TCU的变速箱让第八代GTI拥有弹射起步和原厂声浪，也算是不小的惊喜。
直接一点就是，当转速超过3000转/分时，每一次换挡或松油门时，排气都会发出“砰砰”的放炮回火声，整体声浪低沉有力，对于车迷来说，这就是享受，简单而朴实的快乐！
而操控方面，更是GTI车型最拿手的部分。第八代GTI采用前麦弗逊 后多连杆独立悬架，在刚性方面得到强化提升，配合第二代DCC自适应底盘调节系统，最大的亮点在于提供了15段的软硬调节，带来更好的弯道支撑性。
在小赛道中，应对蝴蝶桩、蛇形状和S形绕桩的项目中，第八代GTI车身非常灵敏，车尾的跟随性很高，重心变换干脆，车头的指向和手上操作同步性不错。渐进式的转向系统随着转向角度增大而愈发紧致。但对于这样一台小巧的钢炮来说，方向盘的直径如果再小一点的话，通过快速多变的弯道可能会更加顺手和自如。
