丰田混动车在中国最有里程碑式意义的就是雷凌双擎或者它的姊妹版卡罗拉双擎，可能有人说为什么不说是开山鼻祖普锐斯，其实很实现的问题就是普锐斯太贵太小众了，它当时的价格可能买到一辆B级非豪华的合资车甚至更贵一些，谁会买花那么多钱买一辆混动而且总体尺寸更小的车呢。
而雷凌双擎刚上市时顶配不到16万，第一次你发现如果你使用年限较长或行驶里程较长的话，跟汽车版的价差靠省油就可以追回来了，所以这辆车型一上市最打动的一个群体就是当时快速发展的网络车车主，也可以说从二代普锐斯入华到雷凌双擎上市差不多10个年头，丰田官方宣传的混合动力还没有网络车车主半年内口口相传或一些车评人测试的一些原理来的直接，所以当时的火爆程度达到了一个现象级的存在，据说当时的警察都学会了怎么识别双擎雷凌和双擎卡罗拉的技巧。
对于混动车的电池是不是耐用，其实告诉大家，混动车无论是油电混动、插电混动还是增程式，电池的寿命理论上讲都比纯电动车有更大的优势，因为混动车实际的能量管理的策略更加灵活更加有余，对混动车特别是油电混动HEV电池存在的意义，只是能量暂时性调节的机构，不是车辆驱动能源的最根本的来源，这就跟电动车不一样，所以在电池的使用过程中不会极限的压榨，总体上让电池使用在比较舒适、保护的区间。
但电动车做不到，虽然也有一些电池的保留和备份，但实际上续航里程很重要，但续航里程完全需要电池本身的放电来实现的，再加上电池又很贵，因此总体上尽可能的压榨电池的性能，所以总体混动的HEV、PHEV它们的电池在同时代相比比电动汽车的电池更耐用。
新款雷凌双擎有哪些方面的改进。
新款雷凌双擎比老款在极限运动中的动力有点差，这也可以了解，因为新款比老款更重，滤震性：底盘的滤震性有了很大提高（老款不仅底盘硬，而且如果在很不平的路面轻踩油门刹车话，就会触发它的稳定程序，就会失速），而且整体韧性也有了提高。
后备箱的空间更大：因为新款的电池的位置从后备箱改在了坐垫的下部，所以后箱的空间变大。油耗方面，新款更省油，高速4.7L/100km、城市为3.9 L/100km，所以新款比老款的变化很是很积极的，唯一的不好就是后排空间、后排的乘座感受会稍微有些拥挤。
