随着新能源车的不断发展，中国已经成为世界新能源汽车业的标杆。
每个全新行业最开始一定会经历一个发展的过程，遇到各种各样的问题，新能源兴起的这几年，出现的问题更多，从最初期的自燃、系统报错到两年后被很多车主诟病的续航缩减，“里程焦虑症”成为了汽车行业的全新挑战；曾经标定的200公里续航短短两年间只能跑80公里，单踏板模式“刹车困难”，系统卡机导致车辆高速突然降速停滞、失控，这些都是新能源车被热议最多的话题；如今对于电池的结构、元素，电池包的保护措施，车机芯片的优化等等，都是需要长年累积成熟的造车经验和强大的科技实力逐步迭代，直至优化到高质量高标准的状态。
大众汽车是国内最受欢迎的汽车品牌之一，进军新能源不是偶然，而是必然。高质量的口碑，一流的造车技术和居高不下的销量，足以证明了大众汽车的实力，这次打开新能源汽车市场也是有备而来，总结了诸多经验后，研发出ID.4、ID.6这两款新能源车，在前段时间的车展中ID.3随即发布，足以看出大众对新能源车的重视程度。
RT.
ID.6在激烈的新能源汽车竞争中占据一席之地的底气和秘密是什么？
那就不得不提到MEB全面防护电池包和BMS电池管理系统。一切驾驶乐趣和智能应用都应当建立在车本身安全可靠的基础之上，否则都只能沦为伪命题。在这之前要知道电池在什么情况下会出现问题，目前的锂离子电池只能在合适的边界条件下工作，比如电池温度为20℃左右时最佳，过度超过电池温度范围，电池效率和安全性会大降；同时电池如果受到热源、电或机械的外部伤害，就会进一步导致热失控发生。
MEB全面防护电池包
ID.6的MEB电池包电量分别为63.2kWh、83.4kWh，对应的续航里程分别为436km、588km，内部电芯由宁德时代提供的NCM811三元锂电池。为了避免电池包受到损害，MEB电池包被设计成多层结构，最上面是上盖，下一层是电芯模组，第三层是智能水冷系统，第四层是电池包下壳体。整个系统密封性良好，即使涉水行驶，也不会造成高压电泄露而短路。电池及高压系统经过撞击、涉水和极端温度测试，大幅减少安全隐患。
·上壳体涂有蜡涂层，密封圈和密封胶三层保护层，防水盒耐腐蚀测试都高于国家标准，上下壳体之间使用了冲铆盒FDS自功螺栓连接技术，可以最大强度减少边框的形变，固定强度也有保证。
·下壳体使用铝合金型材横梁，纵梁焊接。由于汽车有时候通过不平整的路面容易剐蹭到底盘，造成电池包损伤，因此电池包下壳体底部护板也使用了高强度铝冲压件，来减少底部磕碰带来的影响。
·液冷循环系统位于电池底板内，采用了流道并联的设计，在底板与电池之间由高导热系数导热胶，可以让电池包内所有电芯温度差小于3℃，避免一些电芯温度高，一些温度低引起的安全事故，保证工作稳定。
BMS电池管理系统
电芯很脆弱，只能在合适的温度，电压电流条件下工作，那BMS系统的核心职责就是确保这个“合适的工作环境”。依靠电池上的传感器，获取电池的电压，电流等信息，然后经过中央大脑BMS的思考与决策，依靠执行器做出一系列反应，全方位实现电能最大化利用，实现精准的续航实力。
