·ID.6的电池BMS系统可以控制电芯工作温度区间维持在15℃-30℃之间，但是电池包外界的温度可以在-30℃到55℃之间，这意味着无论ID.6是在-30℃的漠河和50℃的吐鲁番行驶，电芯温度总是控制在15℃-30℃之间。
·BMS系统基于先进的遗传算法和自学习算法对单体电芯的电压电流，温度，均衡状态进行监测，实现电池内部状态（电容量SOC等）的精确估算。基于用户驾驶习惯以及车载电器使用情况来计算电量，从而提供过充和过放保护。
结语：
大众ID.6在提高新能源车的实用安全上下了不少功夫，最关键的电池方面，做到了足够防护，MEB电池包的四层机构优化确保了电池的稳定性，即便在极端情况下，最大限度的保护电池不被损坏，以防电池产生非安全性的化学释放；在系统层面，BMS电池管理系统通过循环冷却系统和算法确保电池始终保持在最佳的工作状态，SOC也避免了过度充放电给电池带来的损伤，多家媒体也实测过，大众ID系列的续航是非常优异的，这也得益于BMS系统为了防止木桶效应，运用多算法确保所有电芯放电均匀，也确保了整个电池的寿命，最终为人们的出行安全和车的精准续航、消除纯电出行焦虑提供全方位的保障。
