与海马同样情况的车企如江淮汽车，同样有着安徽国资的扶植，同样是在国内汽车市场井喷时风光一时，却因为产品质量和竞争力的原因持续下滑，最终也还是依靠为蔚来代工，与大众合资，才能勉强扭亏，自身推出的产品至今还是未能在市场上有出色的表现。“独立”之后的海马汽车难免也会走上江淮汽车的老路。
无独有偶，最近有消息表示，在今年年底，小鹏将脱离海马汽车不再和海马汽车续签代工合作。这对海马汽车来说也不是一个好消息。如果说一汽的退出被海马视为利好，那么小鹏的退出可以算得上是针对利好的对冲了。
数据显示，海马汽车2021年上半年累计售车1.65万辆，但其中1.12万辆来自代工小鹏汽车，占比达67.95%。如果剔除小鹏汽车的影响，海马汽车月销量不足900辆。可见，海马汽车为小鹏汽车代工这些年，也没有从中吸取到经验，自身产品仍旧是毫无起色，否则销量也不会如此惨淡。
特别是在纯电车型领域，海马汽车仅有爱尚EV一款车在售，其综合续航里程为160km。作为一款3万元左右的小型车，爱尚EV的表现远不及同级对手五菱宏光MINI EV，甚至连奇瑞小蚂蚁的销量表现也让爱尚EV望尘莫及。据搜狐汽车数据显示，从今年1月到5月，爱尚EV累计销量仅为48辆。
而在与一汽分手之后，若是小鹏也最终退出，海马汽车就算得上是真正的“独立”，一切从零开始了。到那时的海马汽车，没有了房产、股权可以变卖，仅仅依靠自身的实力，在目前这个变幻莫测、竞争激烈的市场中，的确是吉凶未卜。
海马集团董事长景柱曾表示，“十四五”期间海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车，将“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”，计划在海南和河南各规划30万台新能源车与智能汽车产能。如此宏伟的目标，以海马汽车目前的研发能力和经营状况来看，不知道景柱内心到底又有几分底气呢？（文/优视汽车 老炮）
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