根据业内的看法，威马接盘众泰并不是为了后者的工厂资源和整车生产资质，这些威马都不缺，它只缺钱。“威马缺钱了，所以花钱来接盘众泰”，这个说法看起来很不合理吧，但事实就是这样。
威马汽车并不像其它造车新势力那样，在经过多轮内部融资后选择上市继续融资，它至今都是靠投资机构不断地输血以及自己卖车换取现金流。但威马并不是不想上市，只是它的上市历程走得很艰难。
2020年，威马想登录科创板，成为该板块中的第一家汽车股，但在2021年，威马在监管审查中被质疑科技含量不足，以及研发投入在营收中的占比并不高等一系列问题，导致上市进程受阻。所以现阶段威马想要登陆科创板几乎不可能，只能退而求其次尽快登陆A股。
目前的威马急需资本注入，上市融资是最好的选择，而要想进入A股，就必须借着众泰这个优秀的壳资源。
至于威马为何极力回避与众泰扯上关系的传闻，我想可能是因为它目前正处于上市静默期，不太适合搞出太大动静。今后它是否会和众泰挂钩，我们等下去便知道了。
最后再来说说目前领跑的深商控股（庞大集团），该公司的股东总资产接近万亿元，旗下有超过11家全资控股子公司，公司法人黄继宏同样是庞大集团的实际控制人，是目前参与众泰重整案中实力最雄厚，也是可能性最高的公司。
所以这一次，其实是黄继宏想以深商控股为主体参与到汽车行业中去，全盘照收众泰汽车的造车资源、资质，完成主机厂端的布局，进而与庞大集团形成从整车生产研发到车辆销售一条龙的完整汽车产业链条。
这个场景很熟悉有没有？其实就和房地产企业布局汽车行业的做法一样，它采用的是“先种地，广积粮”，然后再全面铺开汽车战线的方式。就是不知道众泰近些年有没有把家底败光，能够留下多少优质资产给接盘的深商控股。
写在最后
这次参与到众泰重组一事中的三家公司，实力均不容小觑，不管谁到最后接盘众泰汽车，都能在一定程度上为众泰带来新的生机。尽管目前的众泰仍在“重症病房”待着，但我已经能够想象到，病房外挥舞着大把钞票的投资者，嚷嚷着要拯救它。
