首先1.5T发动机的峰值扭矩能达到300Nm，输出于2800-4400rpm，爆发区间的起始点虽然不比很多同时代涡轮机那样，可以拉低到接近怠速的程度，但其实也还是比自然吸气要低不少的，比较切合越野时低速大负荷的需求，而且胜在300Nm的绝对扭矩数值，还是真的大，尤其是与日系同级对手相比。
另外，这台全新的CVT，非但结构上有优化（钢带变钢链），变速比也有所长进，达到了8.2比1，可想而知低“挡位”区间的扭矩放大效果还是很明显的，自然也是它能攀上70%陡坡的重要因素之一了。
不过如果以“好玩”论，其实更刺激的都还是下坡的环节，毕竟这个坡度，坐在车子里就真的是有种“对着地面怼过去”的感觉，和坐过山车没两样。但这里我有个疑问，全新奇骏的陡坡缓降系统是松开刹车开动后车子往下“冲”一小段路才开始作用把车速收下来的，虽说在这次试驾中抓地力较佳的路况下没啥问题，但要是在沙丘等容易滑动的地面上，这可能就会带来一定危险了。
相比之下，其他品牌有很多车型都是能在识别到车身倾斜超过阈值后，陡坡缓降直接从静止开始便启动的，要是像斯巴鲁森林人这样的竞品，甚至还能提供通过巡航系统，实现整段越野路程上不分上下坡以设定的速度通过。
- 台阶、木桩、交叉轴与涉水路
与刚才的70%上下坡挑战相比，其实剩下的这些项目都算是“小儿科”了，尤其是交叉轴环节，直接布置在了下坡的路段上，也是没办法让我好好感受一下这套四驱系统的能力。
奇骏在这几处障碍设施中，唯一能很好展示出来的，就是其较为出色的接近/离去角，以及底盘离地高度了（在我们此前的对比测试中，奇骏这方面的表现也是参与对比车型里最优的。
当然，对于这一级别产品的潜在用户而言，我觉得这一指标也是极其重要，甚至是最重要的，毕竟各种极限越野路况他们也不会有意去挑战，反而是开车走走烂路的需求会非常频繁。尤其是在涉水环节，就实际感知而言，20cm左右的水深基本就是勉强能齐平车底的程度，这在多雨且水淹频发的广东，真的是不错的卖点。
- 写在最后
说实话，这次的体验实在太简短，虽然也还是能在过程中感受到全新奇骏的一些硬实力，能看出它机械素质不会比老款退步，但你要让我下定论说“好不好玩”，那说来惭愧，可能我也还是需要更多场景与时间才能做到。
不过说到这我又想到一点，其实对于像奇骏这样的家用向SUV来说，“好玩”真的是需要具备的素质么？没错大家选择它，可能是因为它历代都表现不俗的越野能力，以及因此而来的声誉。但说到底，用户对于奇骏这个级别的产品，在越野能力上的需求也不至于是翻山越岭专挑没路的地方走，也就是想不至于路烂点便走不下去的程度罢了，属于非常朴素的需求了。这前提下，要是还有意无意地把话题往“好不好玩”上引，是不是有点儿哗众取宠博流量呢？
哎，看看自己起的文章标题，我咋好像骂起自己来了呢……
