二、 东南汽车的没落
从2015年开始，三菱汽车的工作重心转移，在技术以及研发各方面都进行了战略转移，都比较倾向于跟新的合作伙伴一起。三菱汽车的“冷落”使得这个一直依靠他支持的东南汽车，在新产品的研究与创新方面都大不如前。
从2015年开始，东南汽车的销量也从巅峰时期的12658辆（2015年12月份），在售厂商份额0.49%。到如今的60辆（2021年7月份），在售厂商份额也仅有0%。两组数据相比，差距也显而易见。
究其东南汽车没落的主要原因主要归为以下几点，首先便是自身能力不足。要知道，任何一个人、一个企业、一个国家要想在市场中获取竞争力、稳定发展下去，一定是要有自己的看家本领—技术。
打个比方来说，对于一个建造工人来说，他必须要学会建造的基本技巧才可以承担这份职业。同样的道理，东南汽车作为一家汽车企业，对于汽车的建造、性能的发掘以及外观的要求都要十分熟悉并掌握才可以使得其在该行业稳定发展。
东南汽车从建立开始便一直在依靠三菱汽车公司提供的技术支持以及产品结构，旗下大多数产品都是使用三菱汽车的生产线。三菱汽车的技术先进这一点毋庸置疑，但三菱汽车明白在市场中生存下去，产品的更新换代、更加贴合顾客需求才是最重要的。
（三菱东南汽车的标识）
但东南汽车却没有抓住时机，也没有明确自己的发展方向。依靠着三菱汽车十几年前给予的产品技术存活到现在，虽说其汽车内部的零件都是较为先进的，但主要部件发动机却远远落后世界十多年也改变不了其总体性能。
其次便是创新，东南汽车在创立之初能够与三菱汽车合作取得成功，便是依靠着三菱汽车的技术支持，其自身并没有什么核心内容。所以东南汽车从刚开始经历了巅峰后，便再也没有在汽车行业掀起什么大风波。
再反观这几年的东南汽车产品，几乎是几年才出一个新品，而且新品与原来的产品只能是说实质相同、类型相同，并没有得到极大的创新。甚至当一些主流的汽车品牌根据时代发展而转型新能源汽车方面的时候，东南汽车却没有一点动静，依旧守着自己的“老本行”。
最后便是自身产品的质量问题。东南汽车在建立之初有过爆红现象，其产品性能外观等各方面在当时的确可以担当得起当时的名气。但在近几年，东南汽车就曾多次因为产品质量问题被举报。
就拿当时的东南DX7、DX3来说，第一次出现在大众面前时便赚足了眼球，不仅外观十分亮眼，其车内配置更是十分高级，给用户极佳体验。在售后不久便遭到了消费者的投诉，主要是关于其发动机抖动、有异常响动等等方面。
