此次奥迪A5的中期改款车内最大的变化还是车机系统。10.1英寸大屏采用了第三代MIB智能车机系统，说白了就是全面的安卓化。原先档杆后的MMI旋钮现在变成了一个储物格。
支持地图投影的仪表早已不再新鲜，但新A5可以直接把卫星地图投影进来，以便于更好的了解周围的环境。
奥迪A5的座椅依然只采用了黑色，但皮质的细腻感很棒，包裹性也很强，驾乘的舒适度也非常不错。
A5 Sportback的轴距仅有2766mm，相对于国产A4L的2908mm短了一些，相当于你买了一台德国原装的标轴A4。不过A5既然定位于一台轿跑，舒适度与空间适当让位于操控，理所应当。
确实，奥迪A5 Sportback真正的价值，就是在你买不到标轴A4的情况下，通过它去寻找真正的“德味儿”。这台顶配车型动力标识为45TFSI quattro，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m，官方公布的百公里加速为6.4s，数据上比A4L同款动力快了0.2s。但运动感官的提升却是全方位的。
首先在动力响应方面，奥迪A5的油门更加灵敏，脚下轻微的动作都会有迅速的反馈。而加速的过程带有明显的声浪，尤其是在dynamic动态模式时更加明显，并且声浪在车外也显得十分嘹亮，可以确定至少不是来自音响。
A5在性能方面与S5当然还是有一定差距，但数据上也能够达到入门级性能车的水准。与之匹配的7速双离合相对于奥迪的A4L、A6L这种偏向舒适的车型，在某些工况的顿挫会更明显，但换来的确实是非常迅速的换挡过程，以及更加及时的降档响应。总之，在动力的调校上，就能够带来足够的驾驶激情。
A5的底盘调校，让我完全无法与A4L产生任何联系，倒是很像我曾经在德国租过的一台3系旅行。它所采用的普利司通POTENZA S001轮胎，给人的感觉几乎是“挠”着地面在行驶，说白了就是路感清晰到能够感知柏油的颗粒感。悬挂也比奥迪双数系的轿车硬很多，奥迪转向通常略带的一点虚位，在A5之上也全部被剔除，留下的只有精准的操控，以弯道中更小的侧倾，带来一种贴地飞行般的四平八稳。
