与其他符号相比，雪铁龙C6依靠1.8T“小位移”，更成本8AT，因此燃油消耗水平低于同一对手的2.0吨（亚洲龙混合除外）。
由于城市地区C6 11.3L / 100km的城市燃料消耗，在相同的运营条件下，即使大众众的EA888被称为燃油经济也是基于12L，这绝对未知的雪铁龙C6是极其效率的启动和停止，仍然是可以介入城市地区很长一段时间，“令人窒息”的时间开始和停止已经特别长。但是，有必要解释雪铁龙C6将有点大，这将影响整体的高水平车辆;其次，在2020年，一个B -Level轿车，没有携带自动相位，实际上它有点不亲密。
继电器，虽然高速燃料消耗不如城市地区的优势，但测得的燃料消耗6.8L / 100km也是一个优越的水平，这非常接近Volkswage 2.0t.so回忆起PSA依靠这个“旧”发动机，没有关闭气瓶，滑动等，也可以实现这种燃料消耗的公众，丰田系统，应该是“宝马空”？
至于这个新的情书8at，雪铁龙C6比赛只能据说预期，不会让你惊喜，不会让你太失望，足够的和平（低速偶尔的一点运动），整体换档速度也是如此慢速驾驶员不愿意停止油门，使全套动力组件显示出一种不慢的感觉，足够达到这一级别的性能。Pershaps整体匹配水平不仅仅是前6AT，但相对而言，排放方法的规则和提供更好的燃料经济性是这个变速箱的责任。
至于雪铁龙C6最大的卖点，这种独特的底盘，“多级非线性阻尼减震器”，“后组簧片”，“悬挂后”45°斜“，”液压衬套“连接亚 - 框架和悬浮液“这些话是雪铁龙C6的底部气体，横阶段底盘，甚至有些人都给底盘”5,6和e“评估。然而，在驾驶中间和低速的过程中，当雪铁龙C6经历了一些频繁的沟渠时，底盘不会有一个想象力，甚至甚至具有相同水平的玩家都没有踢了很多。当你增加速度（例如，60km / h）时，你会发现相同的道路状况，你会发现整个机箱都会显示交叉级过滤能力，你只能听到暂停的声音。但是屁股几乎是不可能通过震动的传输，这与对手相比很难看得到这一次，这次屁股将不可避免地惊讶“法国汽车的底盘不是虚拟通行证”。
只要，如果消费者只是通过4S商店的普通试驾（平均速度低），那么应该难以觉得雪铁龙C6底盘的精髓。这种感知是无法形容的，消费者是无法形容的往往被忽视。
至于该级别的模型，隔音水平不会太糟糕。首先，无论是测量的数据还是个人主观耳朵，雪铁龙C6的隔音是非常好的，无论安静的环境隔音在哪里都很好仍然处于高速驾驶，雪铁龙C6是非常实现的。even与相同水平的对手相比，雪箱C6是在120公里/小时的巡航过程中，隔音水平也更好而不是略有优势的其他对手。整车的主要噪声源是从1.8T发动机出发地创造“V8声音”，只要您感觉如此美好，这不是一个大问题。
