第七代皇冠，外观上由有机玻璃打造的水晶式C柱，给人留下了深刻的印象，不仅如此，在电子设备上也更加丰富，ABS防抱死系统、四轮独立悬架、电子式仪表等等科技配置出现。
作为第一款大批量进入中国市场的皇冠，1985年一年在国内就售出17250台，北京人民第一次打的经历就是从这一代开始的，所以第七代皇冠成为了风靡当时的国宾车。
第八代皇冠，各种更加先进的科技加持，世界首创的CD信息系统，是现代导航系统的前身，除此之外，电子空气悬挂、牵引力控制装置、后排彩色电视等等豪华配置，而这代车型在国内俗称"皇冠3.0"，因为被香港和大陆市场广泛征用为出租车和政府用车，一直处于卖脱销的状态。
第九代皇冠，推出了和雷克萨斯LS师出同门的最顶级Majesta车型，并首次引入了承载式车身，还加入全时四驱系统、VSC车身稳定系统、抬头显示、电子驻车、前后排座椅电动调教、前后排座椅加热等夸张的配置，而这些配置即使在现在来看依然能令人咋舌。
第十代皇冠，全线产品均采用了承载式车身，最顶级Majesta车型的中期改款还换装了带VVT-i技术的V8发动机，而因为商务的定位，皇冠Comfort至今还被香港地区当作出租车在使用，第十代也成为当时国内进口高级轿车的标志。
第十一代皇冠，虽然只出现在日本本土，但是开创性的创造了Athlete运动版本车型，而在Athelete wagon版本上，还搭载了世界首创的稳定混合动力技术。
第十二代皇冠，这是很多JDM粉印象最深刻的一代皇冠，它被称为"零皇冠"，因为一切从零开始设计，更加的激进运动，并且在2005年实现由一汽丰田国产，这是皇冠第一次在本土外实现生产，当然技术上也依然有创新，世界首创可减轻对行人伤害的车身结构。
第十三代皇冠，延续了十二代的流线型车身，Majesta拥有有史以来皇冠最长最宽的车身，但是引入VDIM车辆动态综合管理系统后，也并没有影响它的运动性能，并且还全面引入了混动车型。
第十四代皇冠，最后一代国产车型，采用本土化的设计，增加了自适应远光灯系统、前大灯智能弯道辅助照明系统、双显示触摸中控屏等更多豪华配置。
