此外，科技豪华也会同步到辅助驾驶方面，在自动驾驶程度上，大众的智能辅助驾驶系统与特斯拉等新势力还是存在差距的，可超过L2级的自动驾驶仍可以在智能泊车辅助、预碰撞系统、盲点监测并线辅助等主动系统帮助下，确保实用性与安全性两手抓。
车舱空间
诚然，从空间性来说，途锐的表现并不像我们想象中的完美，无论是测量中后排920mm的净高度，还是实际体验中不足2拳的后排腿部余量（乘客身高为177cm），其整体空间体验虽能通过全真皮电动座椅、分区空调以及标配空气悬架，来足够保持较舒适的体感，但单以空间感为标准与揽境等车型都仍存差距。
机械总成
动力方面，进口到国内的途锐有了2.0TSI、3.0TSI两张铭牌，它们将分别提供180kW/370N·m、250kW/450N·m的动力参数，并均在传动上与8AT相匹配。尤为值得一提的是，途锐仍搭载着机械四驱系统，托森式差速器对于车辆的多路况控制力有着较为明显的提升，而且3.0TSI车型在5.9秒内破百的成绩，实际上也将会与搭载3.0T还附加了48V轻混系统的奥迪Q7 55TFSI quattro一样快。
底盘方面，前后桥多连杆独立悬架组合已经足够高规格，关键在于，大众将空气悬架赋予了每一台途锐，在高速驾驶或动态操控中它能更加贴近于地面，十足的贴地性将让车辆实现更高的综合驾乘反馈，而且在顶配新车型之中，途锐还会拥有奥迪Q7必须选装才能获得的整体式主动转向技术，这也是其能够获得如轿车一般驾感与控感反馈的核心所在。
写在最后
途锐在过去十余年的时间里始终保持着低调豪华的行事风格，但在进入到第三代之后，新设计、新套件、新硬件的加入却将之带到了高光时刻，一切均以豪华SUV规格来打造的途锐除了品牌上仍很大众之外，途锐身上的德系豪华味道已经相当之浓郁了。
