04：从下车到再度上车
恰好，何小鹏有一位朋友毕业于清华大学汽车工程专业，曾在广汽新能源部门任职，还参与过“传祺”这个品牌的诞生过程。
这位朋友名叫夏珩，也对新能源很感兴趣。
从广汽离职，夏珩拉了一整个团队，要做“中国的特斯拉”。
何小鹏成了夏珩的第一个投资人。
当中国互联网大佬们炫耀自己买了台特斯拉时，何小鹏已经在做“中国的特斯拉”的路上了
2017年2月，何小鹏的儿子出生。
他说，自从投资了造车团队后，就一直有再次创业造车的想法，他有一种强烈的情感：要做一些事情证明给儿子看。
半年后，何小鹏正式离开阿里。
离开那天，何小鹏在社交账号上说：新轮回，终点亦是起点。
第二天，何小鹏加入了自己投资的汽车团队，这个汽车的品牌，叫小鹏。
今时不同往日，何小鹏在圈内积累了大量的人脉，加入小鹏一年内，小鹏汽车就完成了20亿的融资。
同时，何小鹏礼贤下士，为了为造车团队补充血液，他挖来不少技术高管。
加入小鹏汽车2个月后的十月，小鹏汽车第一款量产车型下线，成为几家新能源汽车新贵中最早实现量产的。
但小鹏汽车的第一批产品，却没有投入市场。
何小鹏态度坚决：“我们的首批用户绝不应该是消费者”，这批汽车后来分发给员工，让他们继续完成驾驶体验的测试。
何小鹏和他的产品
2018年双十二那天，小鹏汽车宣布旗下“G3”车型正式上市发售，第一批汽车卖出一万多辆。
但是因为何小鹏要求第一批下线的产品不给消费者，此时小鹏汽车在实际交付数量上，被蔚来反超。
2019年7月，小鹏推出2020款G3，相对于去年底的老款，新车不仅价格更低，性能、续航各方面也都优秀不少。
这种情况惹怒了首批车主。
部分车主抱团维权，跑到小鹏汽车总部拉起横幅，说小鹏汽车欺骗消费者。
最后，小鹏官方给出了诚意满满的后续换购的补偿方案，才平息风波。
此时的何小鹏发现，他在互联网圈内的时候一心想跳到汽车圈子来，是“身在福中不知福”。
何小鹏
何小鹏多次在采访中表示过“痛苦”。
“在这个行业（汽车）除了体力累、脑力累，还有一个心累。”
何小鹏的痛苦，绝对不是“凡尔赛”，而是实实在在的发愁：为交付发愁，为充电桩发愁，为售后服务发愁，为整个汽车团队的自给自足发愁……
不过现如今，何小鹏要解决资金、人力问题，可利用的资源显然比UC时代多的多。
2020年8月，小鹏汽车成功赴美上市，2021年7月，又在港交所上市，截止发文时间，港股市值3256亿。
今年7月，互联网造车新势力分别公布了各自的销售数据，小鹏6月销售汽车6565辆，成绩瞩目。
何小鹏在UC之后，跨行业创业又获得巨大成功。
05：结语
今年3月，雷军也突然宣布要进入汽车领域，完成人生最后一次创业。
当年投资UC的那个伯乐，如今不仅是何小鹏的合作伙伴，更是手握百亿美金准备进入汽车领域的竞争者。
