传祺GS4 PLUS的2.0T 6AT组合则会显得激进一些，即便是在普通模式下，只要深踩油门，推背感与运动模式相差无几，一不留神就容易超速。
出于不同的调校风格，两个车在零百加速的表现上也有较大的差异，第三代哈弗H6用时大约8.5s，而传祺GS4 PLUS可以控制在7.5s左右，有1秒左右的差距。
综合来看，同为2.0T发动机，第三代哈弗H6的表现是前段平顺后段有劲，而传祺GS4 PLUS是只要给油，前中后段都有劲。
第三代哈弗H6
传祺GS4 PLUS
如果只看配置表，第三代哈弗H6每个车型的配置都比同价位的对手丰富，越是高配的车型领先的幅度似乎越大，这也是为什么我在开头就说闭着眼睛都可以选H6的原因之一。传祺GS4 PLUS虽然对比下来看似输了，但是它的超感交互智能座舱则是第三代哈弗H6没有的。
这就有点像选手机一样，第三代哈弗H6就像小米旗舰机，什么配置都有，价格还便宜，似乎每一点都能吸引你；传祺GS4 PLUS就像iphone，价格略贵，而且配置也没有特别出彩，但是iphone总有这么一两种特性能吸引你。
无论最后你选择了哪种，我觉得适合你的就是最好的，当然我也要稍微安利一下传祺GS4 PLUS的超感交互智能座舱，毕竟是新鲜东西，可以尝试一下。
写在最后
在中国的SUV市场中，哈弗H6就像一座高山一样挡在所有的SUV面前，无论是销量还是性价比都是大部分竞品无法跨越的鸿沟，在我看来，这并不是一件坏事。
哈弗H6可以说是一个风向标，能让竞品车企看清楚大部分消费者喜欢什么样的车，喜欢什么样配置，同时也能激励竞品车企做出高性价比的差异化产品，传祺GS4 PLUS就是很好的例子。
传祺GS4 PLUS就是不走与哈弗H6同样的路，它用更激进的外观和更激进的动力调校证明着自己也能脱颖而出，也率先使用人脸识别、手势识别等新技术为以后更好的技术做大数据积累。
说了这么多，你到底喜欢哈弗H6呢？还是传祺GS4 PLUS呢？欢迎大家在评论区回复。
