博罗惠博沿江大道。惠州东江图片社 方炳徐 摄
内联外通，重大交通设施建设提速
翻开地图，博罗地处粤港澳大湾区腹地，东连惠州市区，西邻省会广州，北接河源、龙门，南与东莞隔江相望，交通四通八达，区位优势明显，基本融入粤港澳大湾区“1小时交通圈”。永康位于浙江省中部，辖区内有金丽温高速、东永高速、台金高速、330国道等大通道，通过金丽温高铁可实现1小时到杭州、2小时到上海。
比学赶超观察团比较发现，博罗、永康两地均高度重视交通基础设施建设。近年来博罗全力推进重点交通项目建设，武深高速博罗段、江南大道、双龙大道、龙江东江大桥等项目相继建成通车，还建成了双龙大道等动脉通道，打通了县城内一批断头路，“内联外通”交通格局基本形成。截至去年年底，博罗公路通车总里程达3974公里，居全市各县区第一。
从公路网密度这项指标来看，去年永康公路总里程（不含高速）1149.5公里，其中县道343.7公里，公路网密度为1.09公里/平方公里。博罗公路总里程3754公里（不含高速），其中县道139.9公里，公路网密度1.31公里/平方公里。相较而言，博罗路网更加密集，但永康县道里程比博罗高近2.5倍，博罗在县道通车总里程方面有待进一步优化提升。
铁路方面，博罗优势较明显。眼下，赣深高铁博罗北站、广汕高铁博罗站和罗浮山站3个站场配套工程加速推进，赣深高铁预计今年年底建成通车，广汕高铁预计2023年底通车，届时博罗将成为全国为数不多坐拥3座高铁站的县级城市，此外赣深高铁惠州北站近在咫尺，轨道交通发展亮点颇多。
同时，随着粤港澳大湾区（广东·惠州）绿色农产品生产供应基地动工建设，粤港澳大湾区铁路大物流基地落子布局，博罗有望成为大湾区向内陆腹地辐射的大宗商品集散中心。未来，博罗与广州、深圳、东莞城市的人流、物流、信息流、资金流、技术流的交流将更加密切、更加深入，接受城市辐射和承接产业转移的能力将更加强大。
永康也在着力打通高铁和出海通道。6月25日，一声汽笛鸣响，G2558次“永康五金号”列车由永康南站首发，一路向北，开往北京南站。永康由此成为金华第一个拥有和开行进京始发高铁列车的城市，成为浙江省为数不多拥有进京始发高铁列车的县级市之一。永康还开通了至宁波舟山港的海铁联运专列，启用永康铁路东站，这也是目前浙江省内最大的货运场，改写了以往永康出港标箱和入永货物以公路运输为主的历史，为企业降低运输成本的同时，打开了出海的“绿色通道”。
在农村公路方面，博罗和永康都做得不错。永康农村公路路况优良中等路率达97.83%，在金华各县市中位列第一、全省各县市中位列第二。而博罗通过持续努力，2019年获评省级“四好农村路”示范县。
规划先行，城市面貌加速蝶变
从人民公园、休闲公园到县城文化广场、葫芦岭贝丘遗址公园，从东山森林公园、滨江公园到县体育中心、县文化中心……近年来，博罗经济社会快速发展，城市面貌日新月异加速“蝶变”，给人们的生活带来更多便利。
但随着居民生活水平的提高，人们对城市生活特别是对城镇人居环境和在城市工作生活的便利性、舒适度提出了更高要求，博罗在城区规划建设、市政设施建设、精细化管理等方面的短板仍然不少。
以县城中心罗阳街道为例，其辖区面积251.62平方公里，但在大多数人眼里，县城却只有中心区那点地方。县城框架未能充分展开，导致中心区辐射范围不够，四角楼片区、义和片区工业多、人流量大、商贸交易活跃，但是整体并不像城市区域，更像是“城中村”。
老城区风貌特色不明显，新区组团功能尚不完善。县城的老城区、重要片区、东江两岸、重要交通节点的风貌特色不明显，龙溪、园洲等新组团开发建设力度不够，应有的组团功能尚未形成，以致县城的竞争力、辐射带动力不强。归根结底是相应的规划、配套没跟上，城市品质不高。
与之相比，包括永康在内的江浙部分地区，坚持一张蓝图绘到底，一年接着一年干，强化规划的科学性、严肃性、约束性和透明度。“十三五”期间，永康大力推进“优雅城市”建设，城市化率从59.5%提高到68%，江南山水新城完成高品质规划，解放街和方岩风景区加快重建，实施城中村改造7个，贯通城区断头路6条，完成绿道建设134公里。生态环境公众满意度连续九年提升，水资源管理制度试点通过水利部验收，民生水务“六个率先”经验全国推广。
