作为一款售价达到20万以上的中国自主品牌新能源轿车，比亚迪汉如今的月销量稳定在了8000~9000辆左右，这足以证明市场对这款产品的肯定，而从细分销量来看，大多数消费者在选择比亚迪汉的时候都会更倾向于EV（纯电）版车型。其主要原因在于DM（插混）版搭载的是传统三元锂电池，而EV版搭载的是比亚迪自研由磷酸铁锂材料打造的刀片电池。
磷酸铁锂材料对比传统三元锂电池确实能量密度更低，但由于本身放热慢、产热少、不释氧的特性，其稳定性和安全性也要远超三元锂电池。这一点在去年年初的针刺试验中就已经验证。而为了解决磷酸铁锂电池能量密度低的问题，比亚迪将电池设计成了如刀片般的长条状，并且横向排列在电池包内，这种设计和布局相较传统三元锂电池包提升了20%的空间利用率，弥补了电池能量密度低对车辆续航方面的影响。以实际测试为例，汉EV的最大续航为605km，与Model 3长续航版的纯电续航水准持平。
与其他汽车品牌不同，特斯拉作为新能源领域的头部品牌，本身就自带很高的话题度以及度。早些年在中国汽车市场新能源车型质量参差不齐的时候，特斯拉凭借着Model X和Model S两款高端进口新能源车型打开了中国新能源市场，这也成为了特斯拉进入中国市场很好的一块基石，甚至也是国产化Model 3和Model Y的口碑保障。
特斯拉卖得好除了口碑积累外，产品本身也有着非常充足的技术储备，以特斯拉Model 3为例，标准续航升级版（官网指导价：23.59万）的车型就已经能够做到5.6秒的百公里加速，而Performance 高性能版（官网指导价：33.99万）的百公里加速更是仅需3.3秒。对于满足代步和家用需求的消费者而言，Model 3标准续航升级版售价已经足够亲民，甚至与不少同级别燃油车持平，而Model 3 Performance 高性能版也仅需33.99万就能有百万超跑版的加速和动力体验。
除了车辆本身的动力和售价外，特斯拉在自动驾驶领域的研发也属于全球领先水平，并且汽车历史上第一次车机系统的OTA升级也是由特斯拉Model S实现的，技术方面也给了许多消费者购买特斯拉的信心。虽然Model 3销量，6月销量达到21532辆，甚至超越了丰田凯美瑞、宝马3系等一众同级别车型，不过特斯拉的市场口碑两极分化却十分明显，对特斯拉比较认可的主要集中在技术和产品性价比上，而反对的声音则主要集中在内饰做工较差以及前几个月特斯拉事件的发酵上。可见特斯拉想让更多中国消费者买账可不仅仅是做好产品那么简单啊。
