这回调的就是这些系数。
附加费用率：从35%降成25%。这对很多车险中介会是一个沉重的打击，因为他们的佣金很大一部分就来自这个部分，费率降低，收入自然也少了；
自主定价系数：原本是自主核保系数×自主渠道系数，改革后二合一统一0.65-1.35。
无赔款优待系数（NCD）：综改前是0.6-2.0，也就是3年无理赔打六折；综改后是0.5-2.0，就是4年无理赔打五折。
干说体会不到折扣力度，用江苏省举个例子。
假设基准纯风险保费是6000元，而且车主4年没有理赔、没有交通违法，那他这回能得到多少优惠？
理论上综改前最低保费：
[6000÷(1-35%)]×0.6×0.9×0.85×0.75=3177元；
综改后理论上最低保费：
[6000÷(1-25%)]×0.5×0.9×0.65=2340元。
忽略复杂的算法，我们来看结论：
价格降了26.3%，相当于打了74折。
可现实为什么还有人说贵了呢？
这是因为原来的车损险仅仅只有车损险本体，价格很便宜，
而这次改革直接把其他６个附加险糅合到车损险中来，保障提升了，价格自然会变贵。
而不少车主原来是不买其他附加险的，现在的车损险包括了其他附加险，保费自然就会上涨，
而如果车主之前买的就是全险，这次改革之后，保费会更便宜。
2、为什么要把各种附加险糅合到一起？
这次改革，很多车主都不少怨言，为什么很多附加险明明很鸡肋，为什么监管要捆绑销售？
实际上，站在监管的角度看，目的是为了减少纠纷，将这些附加险”糅合“就是为了减少纠纷。
从前各家车险是不一样的，有的人买了这个附加险，有的人没买，
这就导致出事故时同样的大灯破损、风挡破碎等情况，有的人赔，有的人不赔，
但没拿到理赔的人，看到别人赔了，也不管自己有没有这个责任，就开始胡搅蛮缠。
就会和保险公司告诉产生纠纷。
而对于监管，他们想的是减少纠纷。
得！服了！不如直接把车损险规定死，让各家一样，
就像原来把重疾险里大家高发的25种重疾规定死一样，
目的是为了统一”度量衡“，减少纠纷。
3、怎么买最便宜？
车险永远对稳的一批的老司机最便宜。
无论是交强险还是商业车险，都会根据车主的风险状况进行折价和加价。
这次改革将交强险打折低价从30%降到50%，折扣力度进一步加大，
在商业车险的自主定价系数里，监管也鼓励保司扩大对司机过往违章记录的考核时间，
鼓励小碰撞自己线上处理，不会影响来年车险保费上升，并且规定了自主定价系数的上下限。
这都是在间接鼓励车主安全行驶，既安全又省钱，对开车比较稳的老司机最友好。
4、三者险会全部赔偿对方的损失吗？
三者险并不会赔偿对方损失的，比如在事故中把对方撞伤了，
我们的三者险在赔对方医药费时只会按照医保范围内处理。
但在治疗过程中基本都会有一些医保范围之外的用药，
这部分三者险不赔，但可以购买前面的附加医保外用药责任险进行赔偿。
5、怎么申请理赔？
这个跟之前没什么差别，出险之后需要报案才能进行申请理赔，
报案的流程大致如下：
一定一定要先打电话给保险公司，
如果超过48小时没找保险公司报案，保险公司是可以不予理赔的。
一般就是打各个公司的客服电话就可以。
报案之后，保险公司会到现场来查堪现场，照相，
然后再把车开到维修厂去评估定损，
定损时，需有保险公司、修车厂和客户三方共同参与。
当然，前面我讲的只是一个人出险的时候，
比如你倒车撞墙了，就按上面走，
如果是在高速路上发生碰撞车祸，该救人的先救人，可以协商的先协商
也不用怕吵架，谈不拢叫交警就是了，
