可能有车友会产生疑惑、汽车在踩下刹车踏板之后，是同时制动4个车轮、还是只制动前轮？实际上当今的汽车制动时、是同时对4个车轮进行制动，只不过在制动力的分配上存在差异，前轮分配到的制动力更大、而后轮制动力要小一些，后轮制动更多应用于驻车等场景！
无论是前驱车、后驱车、四驱车，起步时重心都会后移、产生抬头趋势，而制动时重心都会前移、产生点头趋势；这样一来在制动时重心前移、整车的惯量大部分会压在前驱动桥上，所以前轮的制动力要更大、而后轮的制动力要小很多，也就是说在制动时、前轮对地面形成的压力更大、甚至远大于后轮与地面的压力！
所以我们经常能看到的很多车型，它们的前轮刹车盘要大于后轮，或那些使用活塞卡钳的为何总是前4活塞、后2活塞？因为对于绝大多数乘用车而言，前驱动桥扮演了制动时的主角，所以前制动盘更大、总之不能小于后制动盘；而后制动盘当然也可以与前制动盘一样大，只不过制动性能过剩、属于浪费成本做无用功！
制动时、前后轮制动力分配
为了确保汽车的制动表现更理想、往往会遵循前后轴重50:50的理念，只不过这种标准在现如今到处前驱车的时代就有些太过于勉强，而前驱车把发动机、变速器、差速器全布置在车头，所以在制动时前轮负荷非常的大，所以前后轮制动力分配最大比例可以达到8:2（甚至更高），而对于后驱车而言在紧急制动时、前轮制动力也远高于后轮！比如宝马M3或M4，貌似前轮制动6个活塞、而后轮制动只有一个活塞！
后轮制动力过大会有哪些后果？
为什么在制动时后轮的制动力一定要小于前轮的制动力？主要原因还是在于后轮太容易被抱死，车辆紧急制动时、重心前移，车头下压而车尾上扬（趋势），前轮与地面之间压力增大、但后轮与地面的压力降低，这种条件下、一旦后轮制动力太大，就容易导致后轮抱死，车轮与地面附着力良好时、饱死并不容易，一旦附着力降低、就容易饱死；所以后轮制动力要更小、从而尽可能地避免后轮抱死！
汽车同时制动4个车轮
总会有朋友疑惑汽车制动时、是不是同时对4个车轮进行制动？当然是对4个车轮同时进行制动，虽然高速行驶车辆在紧急制动时、后轮与地面的压力会降低，但并不会完全失去压力，所以仅靠制动前轮、并不能获得足够的制动力，所以后轮也需要制动、只是分配到的制动力要低一些罢了；理想条件下的紧急制动建立在前后轮同时制动、且确保前后轮都不会抱死！
