开通初期，18号线计划上线15列车，普通车行车间隔约7.5分钟，快车行车间隔约37.5分钟。
记者现场了解到，18号线全线的闸机均为人脸识别闸机，支持本线刷脸进刷脸出。需要换乘其他线路的乘客则可在18号线车站的智能客服中心完成人脸注册，并绑定广州地铁APP乘车码，当转乘到线网其它线路车站时,使用同一账户的广州地铁APP乘车码即可刷码出闸。
乘客还可以体验到无感过闸机、快速智慧安检、智慧客流疏导，甚至连地铁公厕都配备有智慧引导系统，提醒乘客目前厕所的排队情况。不一样的体验也贯穿乘车全程，在站台就知道哪节车厢人少，上车后抬头就可看到哪个车门下车离扶梯最近。
18号线为什么要这么快？两个关键词：南沙、30分钟
18号线的出生，与南沙有着直接关系。
2015年广东自贸试验区南沙片区挂牌。“国家新区”和“自贸区”叠加，广州把南沙的战略地位再度提升，其后将其定位为唯一的副中心。
定位为大湾区中央商务区的横沥却处于地铁盲区，与南沙集政策红利于一身的地位格格不入。
同年，18号线“横空出世”，明确要实现珠江新城与南沙未来中央商务区（横沥）、对外交通枢纽（万顷沙）的高速互达，时空目标是——30分钟。
南沙和从化、增城相似，与珠江新城的直线距离约50公里。然而，14、21号线快车加上换乘，最快也要一小时以上才能到达珠江新城。以南沙的定位，时速120公里的列车实在“力有不逮”，无法满足高速互达的需求。
自贸区挂牌当年年底，广州公布新一轮城市轨道交通建设规划方案，正式提出地铁18、22号线，采用时速160公里的高速列车和快慢车设计，18号线实现中心城区与南沙30分钟通达，22号线实现南站与南沙快速联系，成为国内首条时速160公里的全地下市域快线。
为了让列车“跑起来”，充分发挥时速160公里列车的速度优势，18号线站点不能设得太密，不然还没加到全速就要减速停站。线路在设计时严格控制站点数量，“优中选优”。18号线9座车站中，有8座换乘站，可与既有运营或在建、规划地铁线路换乘，还可与广深铁路、肇顺南城际等铁路接驳。
不仅是站点设置再三精心筛选，线路走向同样反复优化。在早期的规划中，18号线磨碟沙至广州东站区间，选择的路径经过马场，这样线路顺直，从磨碟沙直接北上，下一站马场。而目前大家看到的走向，则是磨碟沙之后“拐”了一个“S”形的急弯，绕到冼村设站。
直路无疑比弯路更适合跑快车，为什么追求速度的18号线在此不走直线，偏偏要“扭”去冼村？
负责线路设计的相关工作人员透露，这是特意调整的走向。冼村地处珠江新城核心区，开发强度高，与地铁珠江新城站“一东一西”分布在花城广场中轴线两边，与天河路商圈相距仅700米，位置比马场优越，辐射带动效力强。18号线在冼村设站，无疑比马场更符合直通中央商务区的要求。
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南沙“看海”的好去处
真不少
景点介绍
大角山滨海公园绿化采用棕榈热带植物、卵石、木头、贝壳等用材，构筑亚热带湿地特有的粗野风格。空间上实现空旷与幽闭的强烈对比。
