高速公路建设者们深知，在建高速公路数量越多，肩扛的责任越大，对质量的要求越高，容不得一点差错。每个人都铆足了干劲，大家凝成一股绳，全力“保通车”。黄俊杰说，泉三高速公路在建时，观音山隧道B道由于地质条件复杂，施工难度大，成为全线的“卡脖子”路段。面对困难，当时市交通局主要负责人带头，每晚到现场查看，详细了解每一个进展，跟大家探讨解决方案；业主代表负责人更是“以车为床”，扎根工地，实时协调调度。泉三高速泉州段全线贯通后，还要进行一些扫尾工作，为避免司机误上高速造成安全隐患，市、县两级交通部门全员出动，到高速枢纽、出入口24小时“值守”，周末无休。
毫无疑问，高速公路从纸上走到地上，前期筹备工作也甚为关键，一条高速公路往往要经过20多个专项审批才能进入建设阶段。2000年，泉三高速提上议事日程后，项目前期工作负责人被同事笑称为“空中飞人”，原来他经常“飞”北京，有时一个月要去3次，和多个部门协调沟通项目前期等事宜。
县县通高速 铺就产业发展“黄金通道”
2012年12月31日，对泉州来说是一个特别的日子：当天，金安高速、晋石高速正式通车，把石狮、安溪也纳入高速路网版图内，全市实现县县通高速，铺就一条条开发旅游资源、带动百姓发家致富的“黄金通道”。
县县通高速带来的好处是，县（市）政府所在地15分钟内，绝大多数乡镇半小时内，个别偏远乡镇1小时内可上高速公路。县县通高速，关乎全市的发展大局，更关系着千家万户，带动效应也很明显：贯穿泉州沿海主要县（市、区）的泉厦高速、福泉高速组成沈海高速泉州段，一直都是泉州乃至福建最繁忙的高速公路，成为名副其实的沿海经济大动脉；127.55公里的泉三高速以泉州为起点，从沿海向山区延伸，途经6个县（市、区），带动了产业、技术、信息更多向山区流动，沿线兴起了物流中心、农副产品和特色产品加工区、旅游景区等；开启环城高速建设序幕的南惠高速，将泉州、南安、惠安三个城区串联起来，同时也是泉州火车站和泉州港口集疏运的快速通道；金安高速、晋石高速，结束了安溪、石狮无高速公路的历史，助力县域特色产业走上快速发展之路。
县县通高速基础上，高速建设者们并未停歇，而是进一步朝“路网更通畅、布局更合理、功能更完善、覆盖更广泛、出行更便捷”的方向迈进，继续攻坚：莆永高速公路泉州段，使永春、福州两地迈入“一小时经济圈”；南石高速，加速南安南部三镇融入南安、泉州城市发展格局；沈海复线仙游至南安金淘段，架构起泉州又一条对外联系的“纵贯线”；泉三高速安溪连接线，将安溪纳入泉州半小时都市圈；泉州湾大桥，让环湾两侧的路程从27公里缩短到9公里，驱车跨越只需短短8分钟；厦沙高速安溪段、德化段贯穿泉州西部全境，方便安溪、德化偏远乡镇快速到达泉州市区、厦门等地。
施工克难关 “穿山跨海”屡创新记录
泉州依山面海，山峦起伏，丘陵、河谷、盆地错落，高速公路要穿山或跨海，攻克高比例的桥梁、隧道工程，就要多在工程技术难点上下功夫。泉州湾跨海大桥公司常务副总经理刘以庆，曾是泉厦高速公路软基试验段的项目经理，并参与泉三高速、泉州湾大桥的建设。他曾遇过一个“拦路虎”，即泉厦高速公路沉洲特大桥南岸主桥的5号墩，施工处岩石抗压强度高，就当时的施工水平打桩难度很大。“怎么办？查问题找对策，最后经过了反复研究论证试验，选择合适的特种设施，才硬是啃下这块‘硬骨头’。”他说，现在打桩依然会遇到这样的问题，但技术水平比过去更高一筹。
“每条高速公路各有难点和特性，我们能做的就是‘逢山开路、遇水架桥’。”刘以庆说，面对工程技术难点，高速建设者们总是知难而进，不断创新、突破——泉三高速，于2017年荣获中国土木工程最高奖“詹天佑奖”，填补了福建省交通建设项目在这一奖项上的空白；莆永高速，全线共有桥梁46座、隧道22座，其中3公里以上的特长隧道有10座，达32377米，总桥隧比61%，为泉州高速公路之冠，建设者们攻克技术、资金、进度、安征迁工作等一系列难题，修成崇山峻岭中的这条“天路”。
于2015年建成通车的泉州湾大桥，如今是泉州的醒目地标。当年建设时，施工单位与时俱进，让先进的新技术、新材料、新工艺唱主角，保证了这座全省第一、全国第六长的跨海大桥顺利通车。对于难度最大的大桥主桥，为缩短复杂海域作业时间、降低施工风险和施工难度，主桥主梁采用节段干拼的钢—砼组合梁结构。“工艺复杂、安装难度大、精度要求高，工艺为国内首创。”刘以庆说，这座飞架南北的长虹，主塔高达157.1米，成为目前泉州最高的桥梁建筑。
