先说涉水，涉水最怕灭车，灭车意味着风险增加。自动挡几乎不会灭车，手动挡有灭车风险但可靠性高。因为自动变速箱电脑，或控制电路比较怕水。
泥地手动挡最好，简单可靠。而且，操作得当的话，从前进档切换至倒车挡的速度很快，这个特性对于泥地脱困很有帮助。
沙地与戈壁
理论上手动挡更好玩，比如一些老车，为了弥补动力不足的情况，甚至出现过，在整个穿越过程中，大部分时间都挂着1挡跑的情况。还是那句话，手动挡对驾驶者驾驶技术要求更高，一边看路线一边控车，而且是高速行车的状态，容易出现操作失误。
但AT自动挡呢，会更好用。挂上D挡，完全能应付一般爱好者的需要了。
救援拖拽
首选手动挡，因为其纯粹的机械齿轮传动结构确保它很坚固。唯一的问题就是太费离合器片。
2009年，在帕杰罗50周年活动上，我曾经驾驶我的手动挡切诺基在老掌沟救出8辆帕杰罗，结果离合器片报废了。
自动挡结构复杂相对脆弱，而且大负载拖拽，还容易让自动变速箱高温。所以装个绞盘才是效率最高的也是最不伤车的。
最后再聊下赛车
你可能会说我看到赛车都是手动挡的啊。不是AT变速箱的啊。其实赛车的变速箱叫序列式变速箱，属于机械式的半自动变速箱。的最大优点就是，传动效率高且换档速度快，同时不会有入错档的可能性。不过，序列式变速箱的耐用性并不高，特别是同步器的损耗更是严重。而且它很贵，换挡平顺性又很差，所以量产车包括超跑都不用。由于离合器只在起步时才用，攀爬岩石根本用不了，所以只有拉力赛车使用。
综上，公路上肯定是自动挡更省心提速也不差。手动挡能让驾驶者更有参与感。但如果你的车有手自一体的功能其实也差不多。越野时除了涉水与泥地与救援时手动挡有明显优势外其他都不占优。尤其攀爬岩石，玩狠点根本就没法用。而且对驾驶者技术要求很高，不容易上手。
