若不考虑投资收益，该季度滴滴的调整后EBITA（税息折旧及摊销前利润）仍亏损8亿美元。
从滴滴各业务线来看，目前滴滴仍持续亏损的原因并不在其网约车业务，而是新兴业务。
目前，中国市场的出行业务仍然是滴滴总收入的大头，2020年占滴滴总收入约94.3%。从2019年开始，中国出行业务的调整后EBITA就已为正值，且在今年第一季度盈利能力更强：该季度，中国出行业务调整后EBITA达36.2亿元人民币，而去年全年该利润也仅为39.6亿元人民币。
滴滴中国出行业务运营及财务指标变化。图源：滴滴IPO招股书
滴滴的另两条业务线：国际业务及其它业务则仍然一直处于亏损状态。
今年一季度，滴滴的国际业务调整后EBITA约为10亿元人民币，其它业务（社区团购、共享单车、自动驾驶、城际货运、金融服务等）的亏损则更为严重：调整后EBITA高达80.8亿元人民币，逼近去年全年的88.1亿元人民币。
滴滴国际业务运营及财务指标变化。图源：滴滴IPO招股书
滴滴其它业务收入及调整后EBITA变化。图源：滴滴IPO招股书
因此，滴滴一季度的扭亏为盈更大程度上源自滴滴“审时度势”地将烧钱机器橙心团购拆分，且在目前国际业务及其它业务仍持续亏损情况下，滴滴未来的盈利可持续性仍然要打一个问号。
再看优步方面，今年一季度优步仍不意外地延续了一贯的亏损路线：该季度，优步总收入29亿美元，净亏损1.2亿美元，不过较去年同期29.5亿美元的亏损幅度有所收窄。
与滴滴类似，从2019年开始，优步出行业务的调整后EBITDA（税息折旧及摊销前利润，与前文EBITA口径类似）就已为正值。不过，与滴滴今年一季度出行业务盈利增长不同，受海外疫情持续影响，该季度优步出行业务的收入及盈利都较去年同期有所下降：去年一季度，优步出行业务总收入约24.7亿美元，调整后EBITDA约5.8亿美元；今年一季度，该业务线总收入仅约8.5亿美元，调整后EBITDA约3亿美元。
优步出行业务订单额、收入及调整后EBITDA变化。图源：Uber Technologies, Inc. Q1 2021 Earnings
优步另一大业务线是配送业务。受疫情期间外卖、零售配送等需求增强，一季度，优步配送业务收入较去年同期大增215%，调整后EBITDA的亏损幅度也有所收窄，亏损约2亿美元。
优步配送业务订单额、收入及调整后EBITDA变化。图源：Uber Technologies, Inc. Q1 2021 Earnings
目前，优步总订单额中配送订单已占到了大头。一季度，优步配送订单额约124.6亿美元，是出行订单额的近2倍，且较去年同期增长167%。相比之下，优步一季度出行订单额则较去年同期下降约40%。
