伊豆的采石场
1604 年，幕府终于发表了江户城的大构筑计划。当时，受命建造石墙的是池田辉政（姬路）、福岛正则（广岛）、黑田长政（福冈）和加藤清正（熊本）等曾经追随丰臣家的外样大名1。
众大名各自花费两年时间，准备300—400艘运输石头的 “石船”，终于在1606年集中到江户，投入土木工程的指挥工作。关东地区很少有石头山，但人们在伊豆半岛找到了石山。于是，外样大名们派遣家臣壮丁，雇用石工在现场采石。
在采石场，首先由石工使用榔头和石凿打洞，从悬崖上敲下数吨重的石块，再由壮丁把石块装在名为“修罗”的橇车上，运往海岸，经由幕府的官吏检测后，才能装上石船。
运送石块时，要使用附有滑车的船装运。通常，一艘船要装两块100人才抬得动的大石头，一个月往返江户两次。各大名总计准备了近3000艘石船聚集在伊豆，前仆后继地将石块运往江户。
有时候，船只会遇到巨风沉没。据说，锅岛胜茂的石船沉了120艘，加藤嘉明的沉了46艘，黑田长政的船也沉了30艘。
木曾山林的“ 小谷狩”
建设工程使用的木材来自利根川上游的关东北部山岳地区、富士川上游（静冈县）和木曾川上游（长野县）。其中木曾谷的大山林自古以来就是优质桧木的产地。
接到建筑大木匠师的订单后，杣头（伐木师傅的指导者）会寻找符合尺寸要求的树木，再将其砍下，稍加修整，集中在山谷，然后将木材丢进溪水中运输，这一系列工作被称为 “小谷狩”。
木材的运输
送到木曾川上游的木材会被集中在水流缓慢的地方。人们在那里拉起一张大网，防止木材四散，这个网被称为“网场”。在这里，木材被按不同的尺寸分类，分别装在竹筏上，竹筏顺流而下，将其送到伊势湾。
由于这是天下第一的江户城所使用的木材，据说某些木材长约十七间（约33.5 米），前端直径有四尺五寸（约1.4 米）。这些巨木很长，运送它们比运输巨石更加辛苦。只能动用数千名壮丁，使用和现代巴拿马运河相同的方式运输，即堵堰木曾川，利用水的浮力，好不容易才把木材运到伊势湾。再用船只千里迢迢运到江户港，来回一趟差不多需要一年的时间。
搬运至江户町
运到江户港的石块和木材，经由完工未久、尘土飞扬的道路，运到江户城的建设工地。
大石头都装在名为 “修罗”的橇车上。装扮得像外国人的领唱人站在车上，挥动旗帜、敲锣打鼓，让无数壮丁配合节拍同时出力。数千块巨石需要不止一千人，有时甚至要三五千人合力拉才能将它们一一运往江户。为了使橇车滑动更顺畅，人们会在滚轴下方铺上昆布。一般的石头就用牛车或人力车搬运，石墙背面使用的小石头（里石），则用网篮或放在背篓中搬运。
这些都是极其粗重的工作。各大名为了比其他藩国更早、更漂亮地完成自己负责的石墙，不分昼夜地赶工，江户町盛况空前，人声鼎沸，简直就像在举行庙会之际又发生了火灾。
在这种情况下，各种摩擦和争执无可避免。
在幕府的指示下，各藩发出了禁令：
一、不得违抗幕府的官吏的命令。
二、若伙伴之间发生争吵，则双方都得受到处罚。
三、无论好坏，皆不得评论世事。
四、禁止和他藩的人聚会。
五、即使是同伴好友也不得在工作时一起喝酒。
六、禁止比赛相扑或夜间外出。
……
然而，由于从事的是粗活，工人往往无法遵守这些规定。
