1968年7月24日，奔驰300 SEL 6.3一经在日内瓦车展上亮相，便惊艳了世界，它是德国当时最快的量产车。
Aufrecht和Melcher两位赛车痴迷者将它改造成了一台6.8升的马力怪兽，并命名为300 SEL 6.8 AMG。该车在随后的斯帕24小时耐力赛上获得同组别第一，拉开了AMG传奇的序幕。这辆身披红色涂装，前脸酷似猪鼻子的车被人们爱称为“红猪”。
2022年7月24日，浙江国际赛车场。身披“红猪”涂装的AMG EQS 53与一台300 SEL 6.8 AMG复刻车并列摆放。
它们一个代表过去，一个象征未来。此时此刻，燃油车与电动车，这两个非黑即白、互相对立的角色，仿佛穿越了55年的时空，填平了发动机与电机的沟壑，握手言和。正因为它们的体内皆流淌着阿法特巴赫的澎湃血脉与竞速激情。
作为梅赛德斯-AMG首款纯电动高性能车，AMG EQS 53身兼数任。
按照豪华品牌的经典话术来说，它首先是一辆AMG，其次才是一辆电动车。如何在使用电驱动的前提下保留AMG的原汁原味，相信德国工程师没少掉头发。更何况，它还是一台“S”级别的电动车，那就又要考验其在高性能和舒适性两个矛盾元素上的平衡能力。
经过了一天的试驾后，我逐渐找到了上述问题的答案。
如何体现“AMG”三个字母，最直截了当的方式当然是加速。与燃油时代的AMG车型一样，AMG EQS 53拥有4种动力模式，分别为舒适、运动、运动＋，以及“弹射模式”，随着模式的不同，该车的最大功率分别被限制在400千瓦、440千瓦、484千瓦以及560千瓦。
打开弹射模式，中控屏幕上会像赛车发车那样亮起五盏红灯，随后逐一变为绿灯，将仪式感拉满。当第三盏绿灯亮起时，同时踩下制动踏板以及加速踏板。随着屏幕上的“3、2、1、开始”，左脚立即抬起，这台重达2.7吨的电动怪兽瞬间向前飙射，背部如同撞上了墙，脑袋一阵眩晕。同行的媒体用一句很贴切的话形容了这种感受——身体飞出去了，灵魂还在原地。
3.5秒，这是官方宣称的0-100公里/时加速时间，现场实测最快加速则为3.46秒。该项目对驾驶技术没有任何要求，全程直线加速。但我的建议是，如果颈椎不好，千万别试。
虽然我曾说过，电动时代的性能门槛并不高，仅仅是一个、两个、或者更多永磁同步电机的堆砌而已。但如何让瞬间的扭矩悉数转化成实在的车轮驱动力，如何保证频繁地最大放电倍率输出时的系统稳定性，都是表面浮夸数字背后的硬功夫。另外，正如《极速拍档》创始人Jacky经常说的“压力来自轮胎”那样，作为车上唯一与地面接触的部位，轮胎往往是整台车的性能短板。
而配备米其林Pilot Sport EV专用电动车轮胎的EQS 53则没有这样的顾虑。该款轮胎采用的ElectricGrip复合技术，在胎面中央采用了一种硬质复合材料，从而提供了应对电动跑车高扭矩特性所需的抓地力。因此，即便面对EQS 53瞬时爆发超过1000牛米的扭矩，轮胎依然能够将它全盘接收并以极高的效率转化为车辆的驱动力。
AMG的第二个特质——操控。这一点也在AMG EQS 53上得以充分传承。得益于单边最大9度，正负最大18度的后轮转向，EQS 53的转弯半径甚至比一台高尔夫更小。这一特质在由桩筒摆出的窄路赛道科目中尤为突出。你以为需要倒车一把的调头弯，它一把就能过。你觉得外侧车头要撞到障碍物了，其实并不会，反而会由于日常的驾驶习惯过度修正方向，导致最后变成了内侧车身蹭倒了桩筒。
适应了之后，你会发现，这台宽近2米，长5米多的旗舰级电动车在宽度仅2.3米的窄路赛道科目中仍然姿态灵动、行云流水。
