性能是海豹的优势，操控大概率也是海豹的绝对优势，这里不再赘述，感兴趣的读者可以参考下面这篇技术解读，里面详细解读了比亚迪研发的全新iTAC&dTCS系统的技术亮点，简而言之，搭载该系统的四驱车，操控极限会比配备托森式差速器的全时四驱内燃机车的水平更高。
解读真理工男车企 参考托森差速器，详解比亚迪iTAC&dTCS的魅力
动力电池的技术也略有差异：
SL03使用的是长安EPA1平台，配备的是宁德时代电池包，具备微核高频脉冲加热技术，其概念可以理解为通过电芯（储能装置）互相充电来稳定电池组的温度，这种技术比亚迪也是有的，作用是以最低的损耗让电池在最理想的温度环境中工作。
海豹使用的是比亚迪e3.0平台，配备的是刀片电池组，这种特殊的磷酸铁锂电池首先实现了更高的体积能量密度，其次是把电池组融入车身，实现对车身抗扭强度的大幅提升，极限可以达到40000N·m/1 ；再次则是电池同样有高智能化的温控系统，耗电量是可以足够低的。
除动力电池以外，e3.0平台的海豹还有宽温域热泵系统，可以在零下三十度的环境中用压缩机取暖风，这要比PTC制热模块的耗电量低很多，对于低温续航能力的控制会更有效。
观点：
以目前透露出的参数来看，似乎还是比亚迪海豹有一定的技术领先优势，SL03 EV版本除非能在性能上超越海豹，否则很难翻越比亚迪这座大山；或者在价格方面体现出优势也可以，海豹的预售价正式确认了，范围就在22-28万区间，与预测的标准完全一致，SL03该如何定价也不难分析。
至于插电混动版本暂时无法预测，如果只是前驱的话，定位如上所述，反之有四驱就能冲击20万以上的中端市场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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