CarPlay更新的最大看点
6月7日，在苹果公司全球开发者大会上，苹果公布了全新的CarPlay车载交互系统。距离2014年苹果推出初代CarPlay已经过去8年，本次更新最大看点在于，新的CarPlay可以支持车内所有屏幕，不但能让汽车共享手机的音频播放、导航等功能，还可以实现车辆信息的实时显示，如车速、发动机转速、油温、油量等，同时支持控制车内空调、座椅等硬件设备。
如果说2014年的初代CarPlay还停留在手机和车辆的屏幕协同层面，那么这次更新的最大意义在于，苹果迈出了从软件协同向硬件协同的脚步，也代表了苹果深度参与车机控制的方向，这才是本次更新的最大看点。对于未来的汽车产业发展趋势，智能化已经是业界共识之一，而以初代CarPlay为代表的屏幕协同只能说停留在智能化的上层，对于控制车内空调等系统，以及更深层次的发动机功能等，已经不是2014年的初代CarPlay所能解决的了。本次更新代表了苹果对未来的判断和努力方向。
智能车机系统的几条路径
智能车机系统的路径，简单来说可以分为从上层到底层和从底层到上层两大路径。
从上层到底层就是从智能控制屏幕开始，逐步下探到控制车窗、空调、座椅、按摩等系统层面，在向下深入到车辆电机、电控、底盘、刹车等更深层次。从底层到上层则是反过来，从控制车辆底层硬件入手，逐步向上探索智能化路径。
前者的代表就是苹果的CarPlay，谷歌的安卓汽车操作系统Android Automotive OS等，或者也可以加上华为的Hicar，都是从屏幕应用层面入手逐步向深层次拓展车辆只能系统。当然，苹果这次更新的CarPlay已经在逐步向下延伸到智能车辆控制系统层面了。相似地，华为的智能座舱基本也是这样的逻辑，但华为目前还有走得更远的方面，就是华为已经自主设计制造了电机、音响等车辆硬件，已经在问界M5上车，走得相对更远一些。苹果汽车频频传出消息，但到目前为止，苹果尚未有实车相关信息发布。
后者的代表是比亚迪。比亚迪是从电池起家，这本身就是车辆底层硬件层面的技术，从电池、电机、电控自主设计制造到整车设计制造，再到全产业链布局，比亚迪是从底层智能化向上层突破路径的代表。2021年比亚迪发布E平台3.0，在车辆底层实现了更加智能的平台突破，而之后的智能辅助驾驶系统、DiLink5.0等许多功能则是在这个全新平台基础上突破。
之所以出现这种差异，与企业的成长发展路径是分不开的。苹果、华为都是外行入局汽车产业，从自身擅长的消费电子、操作系统领域向下渗透，而比亚迪则是传统汽车制造企业，汽车硬件是其起家之本，所以从下向上逐步走向智能化。
评价
前者，苹果和华为的模式不足在于，第一，缺乏对硬件的掌控能力，在后续自动驾驶领域的上限会受到车辆本身硬件水平的限制，这也是苹果和华为纷纷布局车辆相关硬件设计制造的原因。激光雷达、传感器、摄像头、电机、电控系统甚至电池，都会影响到未来自动驾驶能力的上限。当然，这里的上限仅仅是理论上的极限情况，以目前布局的这些领域，满足绝大多数人追求的智能辅助驾驶系统还是绰绰有余。
第二个问题是成本。这种跨界联合造车的成本势必高于直接参与整车开发设计，但话又说回来，目前苹果CarPlay支持的这些厂商往往都是国际汽车产业巨头，又是有几家愿意在车型开发之初就请苹果参与呢？更何况，苹果又有多少工程师能够满足如此庞大的不同车辆开发需求？这个人工成本和匹配成本十分可怕。华为也是同样的问题，华为和北汽联合发布的搭载华为智能座舱和辅助驾驶的极狐阿尔法价格远高于不搭载这套系统的原车价格。
