飞凡汽车承载着上汽对电动化、智能网联化时代的期望，对于飞凡汽车首款产品ER6也寄予重望，上汽高层曾这样说到："ER6 不是一个简单的产品，而是我们进入电动化、智能网联化时代的第一枪。620km超长续航并不是它的亮点。
在三电系统中，电驱系统是纯电动汽车的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。ER6搭载了高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，同时整体构造也相比上一代电机有所调整，相比目前现在主流采用平行轴电驱结构系统， ER6 采用了同轴驱动系统，在性能、续航和空间等方面有了提升。
具体来说，就是现在市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构，对于空间的利用率不高，而ER6的电驱系统采用同轴布局结构，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。
同轴布局结构使得输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸。
上汽工程师把电机输出轴做成空心的，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，避免了空间浪费。
从侧面看过去，由于减速机构和电机同轴，所以整个电驱动系统的外部轮廓非常小。
与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg，比特斯拉Model 3搭载的电机更高。
为了提高电动机的效能以及散热性能，ER6采用8层Hair-pin绕组技术，工程师把线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%，并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。对比4层Hair-pin绕组电机，8层Hair-pin绕组电机效率 90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。ER6的电机最高转速也达到了15000rpm，同时通过合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速可达185km/h，在性能上有了质的突破。
