文 | 张佳儒
“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话，拉开了与华为余承东开撕的序幕。
一个是老牌车企长城汽车高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能汽车解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。
然后，李瑞峰又补了两刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
李瑞峰的发言下面，还放了一个投票链接，增程式混动到底落后吗？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票数来看，认为增程式混动落后的暂时占优。
对于此事，余承东还没有发声。最新消息来看，他正忙着“带货”。
7月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。
余承东还举例称，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。
一个开撕，一个忙着“带货”，两大品牌的CEO，都是有头有脸的人，李瑞峰为什么要撕余承东？增程式为什么被质疑？
余承东：问界M7超越百万豪车
李瑞峰开撕余承东，源于一个话题：余承东称增程车不先进是胡扯。
7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。
问界M7采用增程式技术路线，外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。
余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？
余承东还发微博，解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
其次是效率更高。问界M7纯电驱动，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。
问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型，余承东说，给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。
超越百万豪车，余承东不是第一次自卖自夸问界M7。
5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东说：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”
随后，余承东开始“带货”：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。
听完余承东的讲话，小鹏汽车创始人何小鹏登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”
7月7日，余承东故技重施，首先炮轰燃油车，“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7，做家里第一辆车非常合适。
问界M7问世前，AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示，9月推出问界M5纯电版。
问界M7的增程模式受到关注，有声音认为增程式电动车只是过渡路线。市面上，燃油车和电动车的概念更好理解，增程式电动车的概念相对陌生。
那么，什么是增程式电动车？魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么？
技术落后？还是兼具优势？
增程式电动车的定义，开源证券曾有一句话表述：增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。
燃油车就是用燃油作为动力，纯电动车就是用电作为动力，增程式电动车是怎么过渡的？
