所以“末代汽油国三”在行业内基本被公认为是2010年9月之前生产的最后一批车。到现在2022年，已经12个年头了。而最早的国三车则要倒推至2006年，至今16个年头（当然也有个别2005年达到国三的车型，但不多）。
《措施》称：加快乘用车淘汰更新
、扩大限行老旧汽车范围
在二手车行业里也有“七年之痒；八年之痛；九年之储；十年之约”的说法，大致就是说车龄达到7年的车，后续贬值速度就很慢了；而达到10年的车，要的人就很少，比较难销了。因为10年以上的车，老化程度加剧，而且15年后的“一年两检”确实吓退很多人。
所以按国三汽油车的车龄（12~16年之间）来说，二手市场里销路并不算好，虽然看起来似乎不算太“古早”。基本上国三车大多数都是车主打算一路开到报废的……我们发现，上述北京11部门联合制定的《措施》里还有关于“加快乘用车淘汰更新、扩大限行老旧汽车范围”的条目。
同时给换购新能源车的消费者
高额补贴！北京决心不小
比如：对在2022年6月1日至12月31日期间报废或转出北京市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在北京市汽车销售企业购置新能源乘用车新车，并在北京市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。
以往的汽车限行，基本都是针对柴油车的，很少针对汽油车。“国三汽油车限行”就更是闻所未闻了。但这一次，明明白白的就对国三汽油车“开刀了”。不难看出，北京淘汰老旧汽车、同时全面推行新能源汽车的决心之大。
未来燃油车何去何从？
我们且行且观望！
当然，该《措施》只是属于北京当地的“地区性政策”，非“全国性政策”。但是聪明人还是能从里面读到一些东西的。毕竟每一次政策落地之前，地区性政策都会赶在全国性政策之前。而大家基本上也都会将北上广深当作“风向标”。
未来汽车之路到底怎么走，燃油车何去何从，新能源车究竟是走向纯电还是氢气，电池安全、寿命问题如何破解……一大堆的疑问眼下应该是还没办法回答。只能说我们且行且观望吧！
