最早将于2024年量产
“很多人都不相信飞行汽车可以做出来，要想最后说服她们，只有一个办法，真正做出来并且亲眼看到，请再给我们几年。”小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台发文表示。
飞行汽车多久能进行商业化应用？记者梳理发现，目前，有的企业已经进入了预定交付阶段，有的企业还正在进行飞行测试，还有的企业正处于原型机阶段。
在小鹏汽车科技日上，小鹏汇天给出的时间表是2024年，小鹏汇天方面表示，希望其第六代飞行汽车可以在2024年实现量产，并将售价控制在100万元以内。
Joby Aviation的计划是，在2024年全面运营其纯电动空中出租车的共享服务。今年5月，Joby Aviation宣布，在经过5个阶段的认证程序之后，取得FAA颁发的135部航空承运人证书，成为首个获准进行空中出租车服务的飞行汽车企业。
大众汽车没有给出商业化应用的明确时间，但提出了初步方案，“在商业化应用的初始阶段，V.MO 将以追求创新科技体验的中国高净值客户为目标群体，打造高端出行产品，如 VIP 空中穿梭服务。相较当前传统的地面交通方式，eVTOL 载人飞行器将实现更快速、高效、灵活的出行。随着空中移动出行项目的发展，集团将与中国相关部门合作以获得认证。”
现代汽车则把时间提到了2028年，“正在准备认证，以便从2028年开始在美国进行商业运营。现代汽车的另一个部门正在开发能够航行更远距离的氢动力飞行器，预计将于2030年上市。”
“飞行汽车的应用宜先载物后载人。低空物流是飞行汽车当前示范应用的最佳场景，既可以实现大规模应用，对安全性等的要求又相对较低。低空物流应用过程中积累的数据和经验将为飞行汽车提高安全性提供重要的基础。载人示范应用，先从应急救援等专业特种领域开始，然后走向大众运输领域，可能是一个比较合适的载人示范应用途径。”对于飞行汽车的商业化应用，张扬军给出建议。
商业化应用任重道远
虽然当下飞行汽车赛道很火，不过，要实现商业化应用却是任重而道远，面临来自技术、政策和运营场景等多道“坎儿”。
“我们今天在飞行汽车领域里面，还处在骡车（汽车研发阶段的测试车，国外叫作‘骡车’）这样一个阶段，还在验证很多东西，（因为）很多东西都是没有人做过的。”何小鹏坦言，研发飞行汽车的过程很苦，在技术上碰到了一些难题。
飞行汽车的发展需闯关动力、平台和交通三大关键技术领域。记者采访张扬军了解到，“相对于传统直升机，飞行汽车作为电动分布式推进垂直起降飞行器，具有结构简单、安全冗余度高、噪声低、成本低和推进效率高等优点，但也需要解决新能源动力和智能无人驾驶面临的载荷小、航程短和电安全、热安全等瓶颈问题。”
“飞行汽车低空飞行智能驾驶功能主要包括感知、决策和控制三部分，对低空气象环境的感知、决策与控制，以及在遇到不确定情况或错误时，飞行汽车无法像地面行驶汽车一样停在路边，必须提供应急恢复模式来确保安全降落和停靠，这是飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最主要问题。” 张扬军表示。
除了技术层面，适航认证、“航线”制定、空中行驶规则、事故责任划分、空中执法手段等问题，以及空中交通的基础设施、运营模式、经济成本、用户体验等，都是飞行汽车未来发展将要面临的挑战。
以适航认证为例，当前，很多国家针对飞行汽车适航认证的法律法规还处于空白状态。
“飞行汽车发展涉及航空器、汽车和交通等不同领域的规则问题。无论是eVTOL还是陆空两栖汽车，从专业角度来说，均为航空飞行器，应进行适航审定认证；从交通运行管理角度，涉及空域管理和空中行驶规则。”张扬军告诉记者。
“现在国家对低空飞行器、无人机管理还是比较严格的。未来发展，需要明确管理部门，建立相应的低空交通空管体系，允许飞行汽车能够试验飞行，为量产运营作准备。”纪雪洪告诉记者。
飞行汽车在政策方面盼来了利好，今年3月份，交通运输部印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，其中提到，“部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术”，这在一定程度上，为飞行汽车未来发展指明方向，也为其未来实现产业化提供政策支撑。
