导航平台的明天，一切并不乐观
到今天，导航平台已经发展成了两种，一种是应用于车机的App，一种是应用于手机的App。一般来说，车机的性能孱弱，难以应用功能繁杂的软件，所以适配车机的导航软件通常比较简洁。某些比较人性化的平台，会有到达目的地自动查询停车场、手机路线一键传输到车机等功能。
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相比之下，性能强大的手机，导航软件的功能就非常丰富了，甚至说已经成了一个齐全的生活平台。除了固有的导航功能，还支持打车、预定酒店、美食团购、旅游指南、车主服务、道路救援、买车租车、实时公交、代价、买药、汽车保养等功能，还可以在线买房、打游戏。
之所以会出现这种情况，是因为导航平台同质化问题越来越严重，功能愈发趋同，一家平台拥有的功能，其他平台立刻就会模仿。更严重的问题在于，导航功能的发展基本到头了，就连较为先进的AR导航功能，也是主流平台都有。
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正因如此，导航平台行业也出现了大鱼吃小鱼的情况，经过几轮竞争，只剩下阿里巴巴旗下的高德地图、腾讯旗下的腾讯地图，以及百度旗下的百度地图三大巨头。只能说，互联网三大巨头BAT几经大浪淘沙，底蕴非其他企业可比。
然而面对愈发严重的同质化问题，三大巨头也要寻求变通之道，软件功能太容易被友商借鉴，硬件开发就是百度的新路线。早前百度就推出了度小镜系列产品，支持AR导航和许多车机功能。如今，百度又要入局细分领域摩托车车机，可是这一次百度能成功吗？
摩托车车机，是智能导航新赛道？
网上极受欢迎的“高端玩具车”，并非摩托车市场主流，网友们看不上的通勤车，才是消费者真正需要的产品。正因如此，摩托车的利润率不高，可能是因为这个原因，厂商才不愿意开发适配摩托车的车机系统。
如果不追求极致性能，车机的成本并不高，想想看，一款平板电脑才卖多少钱，性能比平板电脑弱，生态也不用多么丰富的车机，成本自然更低了。如果说为摩托车适配还有难度，那么大概有两个方面，一是如何将车机系统集成到摩托车上，毕竟仪表盘已经占了不少空间，这点可以采用电子仪表盘解决，屏幕稍微大一点，再缩小一点仪表盘的内容就足够了。
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最大的问题还是价格，普通摩托安装上了车机系统，前期至少上涨一两千，但这就牵扯到了消费者接受程度问题。普通人购买摩托车只是为了日常通勤，多出一块导航屏幕，就要涨价数千元，他们肯定不愿意接受，不如用手机导航，更何况日常通勤路线较为固定，跑几次就熟悉了。可能是考虑到了这种情况，百度才会选择与国内高端摩托车品牌春风合作，初期只考虑高端用户。
