95后将成为智能网联汽车消费主力军
除了集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、1场闭门会和1场实地调研活动，2022世界智能网联汽车大会还展出了《国内外智能网联汽车法律法规对标研究白皮书》《中国汽车产业发展年报(2022)》等7项成果。此外，大会同期举办了中国国际新能源和智能网联汽车展览会，超过200家参展商涵盖了新能源和智能网联汽车产业上下游企业。
携带着摄像头、激光雷达、传感器等各种设备的智能网联汽车，自行完成起步、提速、并线、跟车、转弯、避障、靠边停车等操作，这一幕或许将变得越来越常见。
统计数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。同时，17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里。
自从1885年卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点。面对未来汽车智能化、网联化、电动化和共享化的发展趋势，汽车究竟会演变成什么样？无论是“新一代智能移动终端”还是“第三生活空间”，焕然一新的汽车又会为人们的生活带来哪些新变化？
近日，在北京召开的2022世界智能网联汽车大会上，来自政府主管部门、行业协会和学界的声音汇集一堂，共同为智能网联汽车发展把脉、寻方。
正视进展与挑战，主管部门齐表态
“近年来，中国政府采取一系列措施，激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展取得积极成效。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌透露称，不仅智能网联汽车销量节节攀升，自动驾驶技术的使用场景愈发多元，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术也取得了明显突破。
事实上，随着我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车已快速进入到人们的生活出行中。
公安部公布的数据显示，今年1-8月，我国新注册登记的新能源汽车达到322万辆，比去年同期翻了一番。截至今年8月底，我国新能源汽车保有量达到1099万辆，与去年同比增长65%。
与此同时，汽车智能化趋势也在明显加快，L3级以上高度自动驾驶技术逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用正有序开展。
和所有新兴事物一样，蓬勃发展的智能网联汽车也对科技创新和政策监管提出了更高要求。
“夯实科技基础是汽车产业发展之本。”中国科学技术协会党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓直言，要立足智能网联发展目标和智慧交通系统基础架构，针对汽车芯片设备、材料、工艺等短板，识别关键技术，凝练科学问题，深化基础研究。
他表示，要坚持“单车智能+网联赋能”发展路线，推动从测试验证，转向多场景示范、规模化应用，深化“车路云”协同发展，辐射带动上下游产业协同健康发展。
张玉卓强调说，要强化智能网联基础设施保障，促进技术与市场和谐共振。此外，迈向智能交通时代，还需要突破数据孤岛、技术与治理碎片化等关隘。
公安部党委委员、副部长刘钊在此次活动上表示，针对自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题，公安部积极推动《道路交通安全法》完善修订，推进《国家车联网产业标准体系指南(车辆智能管理)》10项技术标准申报编制，为智能网联汽车发展创造良好的法规标准环境。
事实上，随着自动驾驶等智能网联汽车技术迅速发展，美国、日本、德国等世界主要汽车生产国纷纷加强了政策法规创新，通过测试示范试点等方式，推进智能网联汽车产业的战略布局。
“智能网联汽车是新一轮科技革命的重要载体，已经成为全球汽车产业转型升级的战略方向，推动着汽车产业形态、能源消费结构、交通出行模式和社会运行方式等发生着深刻变化。”工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，作为汽车行业主管部门，工信部将继续坚持多措并举，在技术标准创新、测试示范试点、政策法规完善等方面协同发力，努力为智能网联汽车产业发展创造良好的环境。
