今年以来，比亚迪可谓是风光无限，开挂卖车款款都能大卖，在今年前8个月，比亚迪新能源汽车销量已逼近百万大关，企业市值也是一度突破万亿，比亚迪也让国产车的实力得到了彰显。
在很多人的印象中，对比亚迪的认识也只是停留在汽车板块，事实上比亚迪的业务覆盖很广，比亚迪还有电子代工厂抢富士康的生意，华为、小米都是比亚迪的客户，为其代工生产手机。
比亚迪生产的电池则成为了全球领先，旗下新能源汽车现在均配备比亚迪自研的刀片电池，拥有可靠的安全保障，冬季的续航能力也比三元锂电池更优秀。
比亚迪还有一项更硬核的业务板块，就是比亚迪半导体公司，该公司成立于2004年，距今已成立17年，是国内比较早布局半导体产业的公司，足见比亚迪创始人王传福的眼界不凡。
不过多年来，比亚迪半导体的关注度没有其在汽车、电池、电子代工等领域高，以致很多人都不了解比亚迪半导体究竟有什么实力，现在比亚迪半导体终于传来了好消息。
首先，比亚迪半导体在长沙的8英寸汽车芯片生产线已经顺利完成安装了，目前正在进行生产调试，更准确的消息是预计在10月初正式投产，可年产车规级芯片50万片。
毫无疑问，这将是比亚迪布局半导体领域的重要一步，推动国产芯片产业更快速的发展，解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题，实现核心部件纯国产化。
其次，比亚迪半导体近日还推出了工业级全局快门CMOS图像传感器芯片BF3031，这是比亚迪在传感器芯片领域取得的又一大突破，能提供更稳定、更清晰的成像质量。
新的生产线和新的传感器芯片，都体现出比亚迪半导体的生产和研发实力，完全自主掌握了芯片从设计到生产的整个闭环，不再受限于欧美国家的芯片制裁。
其实除了上述好消息以外，比亚迪在高端芯片层面也取得了一大突破，其研发的IGBT 6.0模块完美攻克了行业难题，比亚迪作为中国首家自主研发、生产车用IGBT的企业，也成功打破了国际巨头的垄断。
IGBT模块在新能源汽车中的应用非常广泛，主要用于控制电压、电流，是调节动力驱动的重要装置，堪称电子装置的CPU，所以对于新能源汽车火爆的比亚迪来说，这类芯片是非常重要的。
在比亚迪之前，车规IGBT芯片就如同一座高山，国内没有企业可以攻克，因为满足车用的IGBT芯片，封装技术比一般的工业级芯片难度大很多，需要解决众多工艺难题。
但这个难题被比亚迪攻克了，早在2009年的时候，比亚迪就推出了国内首款自主研发的IGBT芯片，2018年推出IGBT4.0芯片，又树立了国内中高端车用IGBT新标杆。
如今比亚迪已经攻克了IGBT 6.0版本，研发的IGBT芯片也正式迈向了国际领先行列。
对于比亚迪在IGBT芯片上取得的突破，国外汽车厂商自然非常关注，想要从比亚迪手里采购芯片。
不过意外的事情发生了，对于国外企业想要采购芯片一事，比亚迪创始人王传福却表示，“只考虑给中国企业使用”，另外王传福还说了一句霸气的话，“芯片是人造的，不是神造的。”
王传福的回应可谓是亮明了态度，以前国外经常对中国企业进行制裁，是因为国内半导体产业落后，但芯片是人造的，既然国外能造，中国也一定没问题，而且造出来之后第一件事就是进行“反制裁”。
可以看出，在半导体行业越来越稳的比亚迪，早已不是单纯的车企，造车已经成为了比亚迪庞大商业帝国的一小部分，半导体就是比亚迪未来的另一张王牌，也是比亚迪的底气所在。
