前文有讲到，相比于燃油车市场，目前纯电车市场更像是哑铃型形，两头大中间小。而目前BYD的车型基本都覆盖于这个区域。低于10W以下的产品将被踢出产品线，而BYD曾经那个低端的品牌形象也将离我们渐行渐远。
比亚迪产品线规划分析
从海豚在BYD整个产品线中的定位来看，目前的产品发力点集中于在纯电的蓝海市场（哑铃的中间部位）。而海洋系列将给BYD注入更新鲜的元素，或将成为探索品牌向上之路的可能。
用波士顿矩阵来分析现有的BYD产品，能够得出的结论是：
- 整个产品规划呈持续发展的健康态势
- 总能够通过改款来稳住市场
- 对于新市场开拓并非激进，而是稳中有进
海外市场
而海外市场更能让这名猛将予取予求，欧洲品牌在制造纯电汽车之际，受到了电池电控电机技术壁垒，无法制造欧盟老百姓满意的电车。因此他们只好选择那些死贵死贵却不实用，续航里程短的欧洲品牌油改电车型。不少大众高尔夫polo、本田飞度、福特福克斯、标致308等车型车主，看到了油管、tiktok海外发布的比亚迪海豚视频，都心动不已。英国一位普通老百姓抖音网友评论说: 他们一直在等待一款价位在1.5万英镑以内价位的车，只可惜某拉没有，全世界也只有中国有，这就是比亚迪海豚。按照最新汇率，1.5万英镑约合人民币为12.5万元，这个预算正好可以买到比亚迪海豚销量最高的中配版。
在日本，电动车销量占比非常低。2021年中国市场纯电动车销量为291万辆，占到乘用车总销量约11%。而日本2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%，并且其中光是特斯拉就卖了5200辆新车，占比超过30%。
而比亚迪选择此时进军日本纯电动车市场，显然是瞄准了日本逐渐增加的电动车需求，以及日本本土车企普遍不怎么给力的纯电车型。要知道，续航不到300km的本田Honda e，在日本本土售价就要约合人民币30万元，贵得离谱。若是海豚进入战场，后果可想而知。
海豚的战略地位
海洋网在刚建立之初，需要一款销量好的车型来支撑门面，所以只能从王朝网借调来了宋PLUS。
在产品的层面上，海洋系列产品需要与过去比亚迪那种相对老派、传统的产品做割裂，换成了一种更容易吸引到年轻消费者的面貌。
