随着新能源行业的蓬勃发展，这已经离我们很近很近。
新能源很好，省钱，环保，但障碍是充电慢，耗费时间长，一辆电动车从零电到充满，一个小时是基本的，那怕是充电5分钟，续航200公里的小鹏超充装，在充电超过80%后，充电功率也大幅度下降，实际充满电时间大大增加。
但如果不是充电，而是换电，这一切就变得非常简单。把车开进换电站，花三五分钟换电池，把车开走，这体验几乎和加油站的体验一致，甚至还要好。换下来的电池，有专业的机构充电，保养，检测，及时发现问题。而新能源汽车所面临的因为电池损耗导致的车辆价值大幅度降低，也不存在了。车开到没电了，一个电话，换电站的快递小哥送电上门，10分钟换电，简直爽快的不要不要的。
这几乎打开了一个新世界的大门。都这么爽了，我为什么还要买油车？
新能源换电，早有智者的先见之明
鲜为人知的是，早在1992年，被誉为“中国航天之父”、“中国导弹之父”的钱学森就已经意识到了电动汽车的巨大市场，并且建议发展电动汽车,最近，一封二十多年前的书信引起了大家的注意。这是钱学森在1992年写给时任副总理的邹家华的一封信，在信中，钱学森大力推荐国家发展电池能源车。
1992年钱老给邹家华副总理的信中，钱老的主要观点:我国可以从1992年开始从汽油柴油阶段，直接进入新能源电池阶段!钱老预测2020年汽车产量将达1000万辆！当时氢镍电池一次充电250-300公里，具备一定实用性!哈工大的教授正在研发新型电池技术！而且信中还表示，不管是美国还是欧洲，乃至日本等国家，都已经开始倾向于新能源汽车的发展，而不再过分追求传统燃油汽车的改革。
新能源赛道已经备好，赛事已经悄然开始
据中国充电联盟的数据，到2021年11月，头部的四家运营商星星充电、特来电、国家电网和云快充运营的充电桩数量，与后面的其他运营商差别显著。
充电桩：根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年充电桩将达到1380万台，保障年充电量近1000亿kWh。充电桩数保有量约244万台，据此测算充电桩有超过5倍的增长空间，CAGR可达54%。
换电站：到2025年配套换电站的需求超过28000座，而换电站的保有量仅1192座，据此测算换电站有超过20倍的增长空间，CAGR超过110%。目前多家企业已公布的到2025年的换电站规划数量累计已超过30000座。
有人说，换电站，将会是下一个千亿蓝海
车电分离具备降成本、高效补能两大优势。当前制约电动车普及的重要因素在于：补能速度、补能便利性和购置成本。车电分离具备高效补能和降成本两大优势，一是高效补能体现在，乘用车换电仅需 3-5 分钟左右，而传统充电桩模式需要 1 小时以上，二是电动车初始购车成本中，动力电池占比 40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。
据有关机构分析，2025 换电站有望达到 2.2 万座，形成 2631 亿换电运营市场。我们预计2025 新能源汽车销量占比达 31%到 780 万辆，其中换电车型占比有望达30%。
