本报记者 陈茂利 北京报道
“预计2025年新能源渗透率将超过34%，而智能座舱市场将以11%的速度增长至逾500亿元，新车ADAS渗透率约达到65%，而自动驾驶创新技术将通过新型商业模式在无人驾驶物流车场景逐步落地。”在日前由中国汽车报社发布的《2022全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（以下简称“《白皮书》”）中预测了未来新能源、智能化、自动驾驶的发展前景。
《中国经营报》记者了解到，《白皮书》由中国汽车报社与国际领先的咨询公司罗兰贝格共同编撰，以充分反映国内外汽车零部件产业的竞争格局、品牌影响力、技术先进性和综合盈利能力。
同期，还发布了2022年全球汽车供应链核心企业百强榜单。2022年，全球汽车零部件百强中，共有14家中国企业入围，潍柴集团、华域汽车、宁德时代、海纳川、均胜电子、玉柴集团、广汽部件、中信戴卡、中航汽车、中策橡胶、法士特、东风零部件集团、福耀集团、万丰奥特，分列第4、第11、第21、第30、第40、第51、第54、第63、第65、第67、第68、第88、第94和第100位。
罗兰贝格全球合伙人袁文博指出，中国汽车零部件企业营收高速增长、持续创新驱动，轻量化、“软件定义汽车”两大板块表现亮眼，且整体盈利仍保持了18%的同比增长，不过增速有所放缓。新能源汽车板块收入利润加速增长，同时头部企业技术迭代加速、产业链布局延伸，正在构建超级“护城河”。同时，纵观中国2022年新入围企业多达10家，受“赛道”轮换影响，新兴板块企业兴起，新入围企业的主营业务多与轻量化、“软件定义汽车”等密切相关。
全球零部件企业盈利水平显著提升
2021年，全球零部件企业总体盈利性大幅反弹，恢复至略高于2019年的水平，总利润达到3272亿元，利润率达到6.1%。
对于盈利提升，《白皮书》中指出，伴随零部件企业逐步恢复生产，产能和销量明显提升。而在成本端，尽管全球供应链依然承压，但整体航运和物流成本有所回落，结合头部玩家强化供应链成本管控举措，如提早锁定上游成本或投资上游产业链等，实现了有效的成本控制。
分地区来看，受各地区经济发展、产业政策、汽车市场及技术发展状态差异等影响，全球百强零部件企业的国别占比变化显著。
其中，美系、中系零部件企业在录数量增加，如美国的德州仪器，中国的万丰奥特、福耀集团等均新晋上榜。2020年至2021年，全球百强企业中，美系、中系的总营收增幅分别达到1062亿元和976亿元。相较之下，日本在录企业减少3家，百强企业总营收缩水严重，减少734亿元。
记者了解到，美系、中系零部件企业营收增长主要有两个方面的原因：一方面是，新能源汽车渗透率显著提升，催生新能源零部件需求，也同步推动零部件价值提升。另一方面是，零部件企业把握下游电动化、智能化等“新五化”需求，积极开展产品线转型升级，领先布局自动驾驶、智能驾驶硬件系统级别解决方案，提供电气化创新产品以拉升自身的营收空间。
中国零部件企业新能源赛道表现亮眼
借助新能源、智能化在中国的加速渗透，2021年零部件企业呈现出明显的赛道轮换态势，新能源、轻量化、软件定义汽车等领域的零部件企业快速成长，实现销量和利润的双升。
2019年至2021年，中国百强零部件企业保持营收规模上升，尤其是2021年收入增长加速。在盈利性方面，虽然受产业链上游原材料价格波动影响，中国零部件企业净利润整体仍呈上升趋势，但增速有所放缓，相较2019年至2020年36%的增长，2020年至2021年的增速放缓为约18%，利润率则保持相对平稳。
“中国零部件企业为支持创新转型，研发投入显著增加，并积极开展国内外投资并购和布局国际业务扩张，长期盈利性仍承受较大压力。”《白皮书》中指出。
具体来看，2021年，中国零部件企业在新能源、轻量化、软件定义汽车等赛道表现可圈可点。其中，新能源赛道的收入和盈利水平表现亮眼。新能源板块在2020年至2021年的整体年收入增幅达837亿元，净利润增幅达103亿元，利润率为11.4%。
《白皮书》提到，伴随智能电动车的增长，软件定义汽车持续渗透。预计2025年新能源渗透率将超过34%，而智能座舱市场将以11%的速度增长至逾500亿元，新车ADAS渗透率约达到65%，而自动驾驶创新技术将通过新型商业模式在无人驾驶物流车场景逐步落地。
