目前，全球只有十几家（中国有八家公司）具备为向特斯拉等汽车公司提供相应的产品和质量的能力。
这么重要的钕磁体以及可预见的爆发式需求，也就不难理解美国此举。
但如果翻开整个钕磁体的发展历程，美国曾经在产业链上有着举足轻重的位置。
美国曾主动放弃钕磁体产业
上世纪八十年代，美国的通用汽车和日本的住友几乎同时研发了钕铁硼化合物。一经推出，大家都惊叹于它的强大，并有意将它推向更多应用。
但不同的是，两家企业采用了不同工艺。美国坚持使用粘结钕磁体，日本则采用烧结工艺。
放在当时，粘结工艺应用广泛价格便宜；但烧结可以产生很强大的功率，因此更受到行业热捧。
如今，烧结钕磁体成为综合性最强的材料，前面提到的应用场景也基本上采用这个工艺。
因为没有受到行业青睐，通用汽车于1995年将磁铁子公司出售给了一家由中国公司组成的财团；并于2001年关闭了所有在美国的生产线。
从这张图可以看到，在80年代，美国钕磁体产量最高还占到了25%，位列全球第二。
图源：Macro Polo智库
而这时候，中国早已解决规模生产问题。在2000年后正式超越日本，成为全球钕磁体生产份额第一的国家。
众所周知，我国是稀土资源大国。资源等方面带来的优势，使得过去几十年来，我国稀土永磁材料在研制和生产上都发展神速。
2000年代中期，中国占全球钕磁体产量的近80%。
经过二十余年发展，如今我国几乎占据了整个稀土永磁体产业链。拥有近60%的开采量，超过85%的加工能力，产量占比超过90%。
国内产业链上，上游稀土开发集中在内蒙古、四川、江西等地，生产制造集中在浙江。代表企业有中科三环、金力永磁、正海磁材等。
其中，中科三环隶属中科院，是国内最大的烧结钕磁体生产制造商。2022年公司烧结钕铁硼的产能为2万吨，并计划在今年继续扩产1万吨。
金力永磁毛坯产能达到2.3万吨，并还在进一步扩建产线。
相比之下，美国的钕铁硼生产制造十分冷清。时至今日，美国没有一家大型企业有钕铁硼制造业务，对钕磁体的依赖非常严重。
其钕磁体进口总量中，75%来自中国，9%来自日本，5%来自菲律宾，4%来自德国。
这使得海外企业在使用钕磁体上非常慎重。
比如美国能源局一份研究报告指出，特斯拉一开始没有选用永磁体电机技术路线，就是因为担心供应链问题。
不过生产制造方面占据主导地位，并不意味着我国稀土永磁体产业就已经形成绝对长久优势。
因为在专利技术方面，我国很多企业都还是从日本拿授权。
日立金属公司在全球保有600多项烧结钕铁硼专利，几乎垄断了从钕铁硼成分到烧结生产全流程的专利。
