的电池包容量为78.54kWh，续航606km，百公里加速也提升到7.46S。超长续航版（三元锂）搭载了90kWh的电池包（能量密度达到169.4Wh/kg），续航达到了717km，零百加速进一步提升到7.18S。
性能版搭载前后双电机的四驱动力，总功率400kWh，总扭矩720N·m，搭载90kWh的三元锂电池包，百公里加速4.3S。不过令键盘君意外的是，同样的动力单元，高性能版的百公里加速达到了3.66秒，别看小小的零点几秒的区别，对于3-4秒的车提升一点都比较难 ，能提升零点一秒都很难，何况是一台量产车。键盘君在查阅资料发现了可变架构油冷电驱总成这个技术，简单来说电机向发动机一样也很怕发热，过热会导致它的峰值效率大打折扣，可变油冷的技术可以维持它400kW全功率输出的时间，间接提升加速能力。
悬架方面，零跑C01应用了前双叉臂+后多连杆的组合，这要比竞品前麦弗逊的悬架要高级一些，可以很好的抑制刹车点头的现象,在高速时过弯时的侧倾也会更小。不过零跑C01的悬架并未采用了全铝合金结构，大概率还是受限于成本考量。
写在最后
目前它的竞品在长安深蓝SL03、哪吒S、比亚迪海豹、小鹏P7这几款车型中，这几款车型也是各家的拳头产品，不过零跑C01的优势就是性价比和配置高，和它价格一样没有它的尺寸大，同样性能的没有它便宜，不过相比预售时的涨价是个败笔，性价比降低了很多，况且它的颜值有些普通。
