当前，汉DM-i是一款热度较高的插电混动中大型轿车，很多车友愿意考虑插电混动的主要原因是其适用场景更广泛，对于很多“一户一车”的地区，插电混动车确实比纯电车更合适。
因为用电要比用油的成本低不少，所以有些细心的车友可能会考虑：汉DM-i日常代步通勤能不能当电车开呢？它的实际纯电续航表现如何呢？
为了验证这一点，今天我们拿到了一辆汉DM-i，打算充满电用EV模式行驶，看看EV模式下，它到底能跑多少公里才会强制启动发动机？供各位关注汉DM-i的车友选车做个参考。
汉DM-i综合补贴后售价区间21.58-28.98万元，目前有4个配置可选，其中121km续航版本有尊贵型、尊荣型和尊享型3个配置，242km续航版本仅提供旗舰型1个配置。
121km续航版本搭载了容量为18.3kWh的刀片电池，242km续航版本搭载了容量为37.5kWh的刀片电池。
汉DM-i采用了交流永磁同步电动机，121km续航版本前驱电机最大功率145kW，最大扭矩316Nm，242km续航版本前驱电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。这两个版本的官方零百加速数据均为7.9秒。
121km续航版本官方WLTC综合工况纯电续航101km，亏电油耗5.1L/100km；242km续航版本官方WLTC综合工况纯电续航206km，亏电油耗5.3L/100km；从官方数据显示，如果充电便利，即便是一线城市，汉DM-i的纯电续航也应该能满足大多数人的上下班通勤需求了。
2022年9月22日，比亚迪北京房山润城店举行了一场别开生面的媒体“自由”试驾会，笔者应邀参加，分到了一辆121km续航版本的汉DM-i，刚好借这次机会给大家分享它纯电续航到底能开多远。
我们就近找了一家充电站，将车载电池充满，表显纯电续航121km，燃油续航649km。
将车辆调整至MAX EV模式，选择“ECO”驾驶模式，清零小计旅程表，空调调整至23 C，风速调整为2挡，即刻开启了汉DM-i纯电续航测试之旅。
不得不说，以电驱为主的插电混动车加速表现就是相对更好，对于汉DM-i这种尺寸的中大型轿车来说，零百加速7.9秒，能取得这样的成绩不错了，实际加速表现确实也很喜人。
另外就是纯电模式驱动时，车内静谧性表现不错，没有燃油发动机启动时的噪音，日常上下班代步通勤体验相对更舒适。
堵车是造成燃油车能耗增高的主要原因之一，但电驱状态下，堵车导致的电耗和油耗相比可以忽略不计，这两天北京的天气不错，不冷不热，也是车辆能耗相对更低的季节。
当我们的测试里程达到49.3km时，仪表盘电量显示消耗掉了一半，表显电续航还有65km，不知道电池容量的后半段会不会消耗非常快，抱着这样的疑问，我们继续开车信马由缰在房山的大地上。
汉DM-i除了121km尊贵型之外，其余3款高配均配备了12扬声器HiFi级定制丹拿音响，实际听音效果确实不错，上下班代步通勤时，听听喜欢的歌曲/音乐，也有助于缓释心情，缓解疲劳。
仪表台最吸睛的莫过于15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮Pad，系统操作流畅度不错，并且可根据内容自适应调整成为横屏或竖屏，真是方便。
测试终于到了尾声，纯电续航显示剩余0km时，发动机启动介入了，我们顺利完成了这次汉DM-i纯电续航测试，此时燃油续航显示仍为649km。
