有这么一家公司一年亏损82.06亿元，但创始人年薪却高达12.62亿，一看到这个消息
吃瓜群众们立马就坐不住了。那么这家公司是谁呢？创始人拿这么高的薪酬合理吗？
这家公司名叫威马汽车，它也是造车新势力之一，尽管它没有“新能源三剑客”“蔚小理”出名，但是最近它却凭借着拉胯的业绩和和离奇的薪酬顺利破圈。
我为啥这么说呢？首先来看它的业绩，翻开其财报我们发现，2021年，威马汽车累计亏损82.06亿元。当然，亏钱是新能源车企的家常便饭，如果不亏钱，你都不好意思说自己是造新能源汽车的。
但是像它一年亏这么多的，还真是凤毛麟角。另外，2021年，威马汽车的总营收也才47.43亿元，但你知道吗？威马汽车光给他们的董事支付的薪酬总额就高达17.46亿元，这一数据占威马总营收的37%。
换言之，每卖100块钱，就要拿出将近40块钱去给董事们发工资，看来董事们是真懂事啊。
当然，你也不能全赖人家董事们，因为大头都被创始人拿走了，据了解，2021年，威马汽车光向其创始人沈晖先生支付的薪酬总额就高达到12.62亿元。
也就是说沈晖一个人的薪酬就占了董事们总薪酬的72%，现在想想看，其他的董事们是真懂事，因为他们明白一个道理，大头永远要让老板拿。
看到这里有人就不乐意了，企业一年亏80多亿，结果创始人一年还拿12多亿的薪酬，凭啥呢？
老乔得说句公道话了，其实啊，这也不能赖人家沈晖，为啥呢？我查了资料后发现，沈晖的薪酬是由两部分构成的。
第一部分是现金，一共是201.1万元，也就是说这笔钱是实打实发到他手上的工资。而第二部分就很有意思了。
剩下的12.6亿元则是雇员受限制股份，而这部分薪资是要在企业上市后才能成为真正的收入。这部分是虚的，有点像老板最喜欢画的“饼”，二者最大的不同在于，一旦企业上市成功，那这块“饼”就价值不菲了。
那么问题就来了，威马汽车为什么要给沈晖这么大一笔雇员受限制股份呢？在讲这个问题之前，我们必须明白，企业上市之前突击给高管巨额股份奖励其实是一种常规操作。
这种常规操作往往会体现在将要上市之前的公司身上，而这么做的目的主要是希望管理层能顺利的将公司带上市。
因为上市对于企业而言是迈向了一个新的台阶，对于投资者而言是“众望所归”。
由此你便可知，威马汽车接下来的大动作是要准备上市了。熟悉威马汽车的朋友肯定知道，去年，威马就冲刺过IPO，只不过最后铩羽而归，而今年威马再一次冲刺IPO，那很多朋友就好奇了，威马为什么要如此着急忙慌的上市呢？
老乔分析有以下三点原因，第一，再不上市又得掉队。据了解，威马属于较早的在造车新势力起跑线上起跑的队员之一，然而它的命运却与“新能源三剑客”蔚小理不同。它是起了个大早却赶了个晚集。
而沦为造车新势力第二梯队的它又眼看着队友们纷纷上市，据了解，零跑汽车刚刚完成港股IPO，而爱驰汽车也准备借壳上市。而威马看到这样的局面你说他心里能不慌嘛？
第二，威马需要新故事，熟悉新能源汽车的朋友应该知道，任何一家新能源车企都需要讲故事，因为只有故事才能让投资者乖乖掏钱，才能让消费者乖乖买单。而目前来看，威马的老故事讲的比较吃力了。
最明显的例子就是威马的亏损严重，据资料显示，从2019年到2021年，这三年威马一直处于利润负增长状态，三年累计亏损已接近180亿元。
与其他造车新势力相比，威马一年的亏损几乎是“蔚小理”三家一年亏损的总和。
另外，威马汽车的毛利率也是让消费者不忍直视，今年二季度，理想汽车的毛利率为21.8%，蔚来汽车的毛利率为16.7%，小鹏汽车的毛利率为9.7%，然而威马汽车的毛利率连续几年竟然是负值。2019年是-58.3%；2020年是-43.5%；2021年是-41.1%。
