要知道在液态电池中，目前特斯拉的4680平均生产良品率为92%，而这已经是相当低的水平。由于低良率导致的高成本，让特斯拉大量采购宁德时代的方形电池，并且占比越来越大，以降低自身的制造成本。
对于固态电池的成本，日产方面认为目前在75美元/kWh，到2028年以后，这一成本将降至65美元/kWh，届时搭载固态电池的电动汽车成本将与燃油车成本大致相同。
即便不考虑成本问题，并且固态电池极大提升功率密度与使用寿命，但在实际使用过程中，其表现却仍未能令人满意。由于电解质变为了固态，其内部的导电性有所下降，并且固态电池的内阻会消耗大量能量，使固态电池在低温或室温条件下输出的电流和功率偏低，但在高温环境下反而表现较好。
上文中提到，NASA方面透露，新型固态电池可以在锂离子电池两倍的温度下运行，但却没有说明在室温下固态电池的表现如何。如果性能下降，那么就与动力电池使用的普遍场景相违背。
不过即便如此，NASA所研发的新型固态电池也并非没有意义，因为如今的液态电池发展已经快到极限了。比如特斯拉的圆柱电池，便是将单体圆柱电芯做得更大，从而让电池中使用电芯的个数变少，提升成组效率。包括宁德时代的麒麟电池、比亚迪刀片电池发展路径都是类似。
同时提升电池正极中活性材料的占比来增加能量密度，但这样会在一定程度上牺牲电池安全性。而到了今年，宁德时代发布的磷酸锰铁锂电池中，在正极加入了锰材料，比容量达到165mA·h/g，将磷酸铁锂电池性能推到了极限，只存在利润上的优化空间。
如果想要进一步提升能量密度，增强续航时间，在新型材料发展缓慢的当下，只能朝着固态电池方向发展。目前产业中已经开始从液态电池，慢慢向半固态电池发展，当然在半固态电池中，想要量产商用，仍然存在诸多问题。但相比纯固态电池，半固态电池已经让产业界人士看到了发展的希望。
写在最后
早在1990年，美国橡树岭国家实验室便研发出了固态电池，可以充放电上万次而不衰竭，并且充满电只需要几分钟，能量密度超过700Wh/kg。但在30年后，NASA反而将能量密度降至500Wh/kg，但却让固态电池离商用化更近了一步。
通过使用新材料，降低了制造成本，同时提升了放电率，让新型的固态电池向支持大型车辆供电靠拢。并且在如今液态电池走向极限的当下，材料突破缓慢，固态电池已经成为当前明确的升级道路。现在市场中当然还是以液态电池为主，但在未来，固态电池的发展已势不可挡。
