值得一提的是，ISO 34501是该系列中首个发布的国际标准，主要规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围及条件等概念，明确了场景、动静态环境和实体要素之间的关系，并形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景在内的场景层次描述规则。
工业和信息化部表示，下一步将组织中国汽车技术研究中心有限公司等相关单位，以国际国内标准同步研究、同步制定为原则，充分发挥我国汽车产业应用场景丰富、技术创新活跃等优势，加快推进自动驾驶先进技术研发、基础场景库建设应用及行业测试评价能力建设，持续提升我国在国际标准法规体系建设和产业融合发展方面的参与度和贡献度。
自动驾驶从技术端走向应用端
作为汽车行业前瞻性的技术，自动驾驶对汽车业未来发展具有重要意义，因此从政策支持到法规保障、从技术创新到产业协同，在各方持续努力下，自动驾驶技术不断加快落地和商业化开发。
8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域的应用。我国多地今年也陆续出台了自动驾驶方面的政策，各地应用实践也呈现多种趋势。如《重庆市自动驾驶和车联网创新应用行动计划（2022—2025年）》提出，到2025年，全市自动驾驶和车联网创新能力进一步提升，建成全国领先的智能网联生态，打造以基础平台支撑产业发展的高质量样板。《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式生效，这是国内首部关于智能网联汽车的管理法规，对其中自动驾驶的准入规则、路权、权责认定等进行了明确规定。
另外，更高级别的自动驾驶已具备硬件基础。目前我国过半数主流主机厂已推出满足L3级别智能驾驶硬件要求的车型，多家主机厂将2025年前后作为实现L4/L5级别自动驾驶的目标时点。
8月7日，全国首个全车无人化示范运营资格在重庆市永川区发放，百度“萝卜快跑”自动驾驶付费出行服务正式开始运营。
事实上，随着北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营，车企、科技公司和自动驾驶产业链相关企业开始密集合作，期望推动自动驾驶汽车商业化运营进程不断提速。
根据中国汽车工程学会等单位发布的智能网联汽车测试示范区测试互认与评估结果，目前我国累计开放智能网联汽车（自动驾驶）测试道路超5000公里。以北京为例，截至目前，其自动驾驶出行服务商业化试点累计订单量超43万人次，测试运营状况良好。
中央财经大学数字经济创新发展中心主任陈端表示，可以预见，未来几年我国将持续推动传统燃油车向新能源汽车的迭代，在释放新的市场空间同时，也加速智能汽车的发展，“新能源车+自动驾驶”已经成为汽车行业的主流力量。
中信证券研究部高级副总裁丁奇表示，2025年或将在高端车型上、较大范围内实现简单场景的智能驾驶，例如高速脱把驾驶、车库自动泊车等。而在2030年，自动驾驶可以迈向接近L4水平，届时汽车架构或将随之改变，驾驶舱成为“第三空间”的愿景将有望实现。
