后排座椅的舒适度与前排差不多，坐垫和靠背稍微有点硬，但是包裹感和贴合度还不错。2850毫米轴距扩充出来的空间非常大，腿部富余接近三拳，头部空间四指，相当宽裕。地板中央略微凸起，但并不是特别高。后排两侧靠背角度支持两档可调，增加了舒适性。
行驶感受，试驾车是四驱版，前后配备了双电机，总功率160千瓦，总扭矩达到了337牛·米，账面数据与新势力同级别车型的单电机版本差不太多，但是它就胜在前后双电机。行驶起来提速时油门反应特别迅速，车辆反馈没有延迟，很有紧致感。
这台车由于底部增加了电池，所以车身重量接近于两吨，开起来的厚重感很明显；另外，底盘悬架采用前麦弗逊、后E型多连杆结构，并且是经过了原斯巴鲁翼豹和BRZ的工程师调教，所以开起来非常运动。高速过弯时，侧倾也抑制得很好。驾驶模式有两种，分别是标准和节能。节能模式下动力反馈稍微弱一点，标准模式下动力反馈更强，总的来说初、中、后段加速都能够达到驾驶员人想要的意图。这台车还配备了“单踏板模式”，打开之后，制动减速时对于车辆的拖拽感并不是特别明显，而且很线性。车型选择方面，我更推荐大家去买615公里版本的车型，因为它的续航、能耗都要比四驱版本更出众一些。
总结一下，广汽丰田BZ4X作为丰田纯电平台诞生的电动车，在设计、配置方面很有新意，但是在三电领域并不属于顶尖的水准，其实也符合丰田追求稳定、可靠的目标。
